中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭
“我們看到的一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象是，現(xiàn)在中國(guó)手機(jī)行業(yè)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的企業(yè)都是2010年前后才出現(xiàn)。這給我們一個(gè)非常深刻的啟發(fā)：我們處在一個(gè)高速變化的時(shí)代,汽車(chē)行業(yè)也是如此。”在接受記者專訪時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院戰(zhàn)略與營(yíng)銷課程主講專家薛旭說(shuō)。
自1990年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一直一路上揚(yáng)，因此，2018年的變化多少來(lái)得有些令人猝不及防。“車(chē)市負(fù)增長(zhǎng)”“外資股比放開(kāi)”“關(guān)稅下降”“新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡”……多個(gè)“第一次”讓市場(chǎng)格局變得撲朔迷離，但另一個(gè)人所共知的事實(shí)是，眾多品牌分食市場(chǎng)增長(zhǎng)紅利的局面一去不復(fù)返，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)將開(kāi)啟新的競(jìng)合模式。
在薛旭看來(lái)，在更加開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境下，自主品牌將面臨著同國(guó)際汽車(chē)巨頭在中國(guó)本土市場(chǎng)展開(kāi)大戰(zhàn)的新格局，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)隨之經(jīng)歷一個(gè)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)重組和整合。“如何把全球的技術(shù)研發(fā)能力轉(zhuǎn)移到以中國(guó)為中心的產(chǎn)業(yè)格局上，這是下一個(gè)階段發(fā)展的關(guān)鍵所在。”
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不懼怕技術(shù)封鎖
2018年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)股比限制由華晨寶馬“破冰”，進(jìn)一步加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的改變。有意見(jiàn)認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)合資時(shí)代走過(guò)30多年，很多車(chē)企在合資進(jìn)程中取得了豐厚利潤(rùn)，但獲得外方零部件支持、整車(chē)匹配技術(shù)支持的企業(yè)卻并不多見(jiàn)，技術(shù)上的“受制于人”限制了自主品牌的發(fā)展之路。
一個(gè)最直接的證據(jù)是，盡管汽車(chē)產(chǎn)銷量連續(xù)多年井噴式發(fā)展使中國(guó)很快成為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，但與整車(chē)銷量狂飆突進(jìn)形成巨大反差的是，汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)差、總體投入較小，企業(yè)研發(fā)力量分散，其進(jìn)程與成效都比想象中要艱難得多。
“外方把在西方成熟的技術(shù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)的合資企業(yè)中，導(dǎo)致一些合資企業(yè)自身的研發(fā)能力比較弱。這些合資廠嚴(yán)格意義上說(shuō)是生產(chǎn)工廠，不是一個(gè)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為中心的現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)。”薛旭直言。
特別是對(duì)于試圖在新能源領(lǐng)域和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“換道超車(chē)”的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，與全球汽車(chē)市場(chǎng)“同頻共振”，甚至領(lǐng)先發(fā)展將成為核心命題。在薛旭看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模變革或?qū)⒌贡谱灾髌放谱呱溪?dú)立自主發(fā)展的道路，“激發(fā)自主品牌的發(fā)展?jié)摿?rdquo;。
“汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)到2002年電信產(chǎn)業(yè)、計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)的那種狀態(tài)，只能說(shuō)是一個(gè)連續(xù)增長(zhǎng)20多年之后，突然之間出現(xiàn)了一個(gè)非常有限的負(fù)增長(zhǎng)。”薛旭認(rèn)為，在2000年計(jì)算機(jī)泡沫破裂的階段，華為曾遭遇到了類似甚至比今天汽車(chē)行業(yè)面對(duì)的困境更加嚴(yán)峻的形勢(shì)。事實(shí)證明，只要找準(zhǔn)方向，實(shí)事求是地看待市場(chǎng)，就有突圍的機(jī)會(huì)。
“從開(kāi)發(fā)數(shù)字程控交換機(jī)開(kāi)始，面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖，華為的一系列研發(fā)是從原理上突破的，是從‘教科書(shū)’開(kāi)始的創(chuàng)新。今天，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)同國(guó)際領(lǐng)先品牌的差距相對(duì)小得多，關(guān)鍵是大家有沒(méi)有這個(gè)決心以及市場(chǎng)環(huán)境。”薛旭是說(shuō)。
汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該有混改的大魄力
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革，一些傳統(tǒng)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)效率低下，人才流動(dòng)機(jī)制不合理等矛盾開(kāi)始顯現(xiàn)。在市場(chǎng)放開(kāi)的大背景下，國(guó)有企業(yè)改革的迫切性更加突出。
2018年5月25日，國(guó)家發(fā)改委公布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見(jiàn)稿中指出，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作，支持國(guó)有汽車(chē)企業(yè)與民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。
在薛旭看來(lái)，隨著汽車(chē)“新四化”轉(zhuǎn)型的加速以及造車(chē)新勢(shì)力的涌入，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大規(guī)模創(chuàng)新思想、百家爭(zhēng)鳴的時(shí)代開(kāi)始了。“在這個(gè)變革的時(shí)代，國(guó)有汽車(chē)企業(yè)混改應(yīng)該有大的改革魄力。”
薛旭認(rèn)為，混改的目標(biāo)是能夠達(dá)到“從根本上提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力”，這是一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)原則。
“在這個(gè)產(chǎn)業(yè)原則下，重組過(guò)程中各種資源在重新利用和開(kāi)發(fā)，新的思想在不斷導(dǎo)入。從提升競(jìng)爭(zhēng)能力的角度，應(yīng)該大規(guī)模混改，允許民營(yíng)資本參股，甚至控股傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)。”薛旭如是說(shuō)。
薛旭分析，對(duì)于混改來(lái)說(shuō)，中國(guó)通訊制造業(yè)先例在前。據(jù)他介紹，上世紀(jì)90年代中期，巨龍通信、大唐電信、中興通訊、華為技術(shù)這四大中國(guó)通訊制造業(yè)企業(yè)群雄并起，徹底打破中國(guó)電信被國(guó)外企業(yè)壟斷的局面，合稱“巨大中華”。
由于在現(xiàn)代企業(yè)制度、法人治理結(jié)構(gòu)方面展現(xiàn)出的缺陷，巨龍通信、大唐電信逐步遇到制度瓶頸并衰落。中興憑借“國(guó)有控股，授權(quán)經(jīng)營(yíng)”的混合經(jīng)濟(jì)模式逐步成長(zhǎng)，民營(yíng)企業(yè)華為公司更是異軍突起，成為全球的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。
“通訊制造業(yè)的歷史證明，在競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)，應(yīng)該讓民營(yíng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入，通過(guò)大浪淘沙，讓適應(yīng)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)涌現(xiàn)出來(lái)。”薛旭說(shuō)。
長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾表示，未來(lái)3年至5年車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組絕對(duì)不是新聞，大部分的品牌會(huì)被淘汰。
對(duì)此，薛旭同樣認(rèn)同。在他看來(lái)，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)重組之后必然結(jié)果。“在市場(chǎng)壓力下，兼并重組一定是大勢(shì)所趨。10～15年后，中國(guó)或?qū)⒅皇Ｏ?到3家自主品牌。”
薛旭表示，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高，自主品牌中強(qiáng)勢(shì)品牌效應(yīng)將更加明顯。在他看來(lái)，強(qiáng)勢(shì)品牌是一個(gè)持續(xù)創(chuàng)新的主體，這個(gè)創(chuàng)新主體通過(guò)營(yíng)銷，通過(guò)金融，在市場(chǎng)獲得資源，投入研發(fā)，在終端表現(xiàn)上自然會(huì)有更好的成果。
“在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合中，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，技術(shù)互補(bǔ)，最終形成龍頭企業(yè)，并走向國(guó)際化，也是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展之道。”薛旭說(shuō)。
