在奇瑞、比亞迪等自主車企紛紛整合品牌之后，近日，吉利集團也宣告將要對旗下全球鷹、英倫和帝豪三個子品牌進行整合，一時間引發業內廣泛關注。
據吉利集團公關總監楊學良透露，公司內部就三個子品牌是否保留與未來經銷商分配的問題沒有達成統一，至今仍在商討中。
由此專家指出，吉利品牌整合陷入謎團。
多品牌戰略將終結
楊學良對《中國企業報》記者坦言，吉利集團對旗下子品牌整合方案雖然沒有最終確定，但未來勢必會實行新的品牌戰略，此舉意味著吉利多品牌戰略終結。
吉利由于在低端車市場銷量的快速發展，在自主品牌中率先實行多品牌戰略。據資料顯示，在2009年上海車展，吉利公司宣布將停止將吉利作為轎車品牌使用，而是將它作為集團公司的名稱。同時，公司引入了三大新品牌：帝豪、全球鷹和英倫，并且實行分品牌銷售模式。
吉利集團副總裁劉金良對媒體進一步解釋，三個品牌定位實行差異化，避免經銷商之間的競爭，同時也可以優化售后服務。
然而，市場并沒有達到吉利的預期結果。今年一月份數據顯示，吉利集團汽車總銷量為33435輛，同比和環比大幅下降47%和45%。去年全年，吉利整體增速為14%，慢于行業的16%的增幅。
對此，專家指出吉利三個子品牌之間產品出現交叉，加劇了產品之間的競爭，內耗過于嚴重。同時，吉利全年推出20款車型分攤不足40萬的銷量，難以形成產品和品牌的市場號召力。
我國自主品牌市場也上演分久必合的一幕。之前，比亞迪和奇瑞相繼完成了對其子品牌的整合，把子品牌作為產品序列。汽車專家張志勇也認為多品牌戰略拖了我國自主品牌的后腿，導致市場份額持續下降。
吉利銷售額低于預期
對于媒體上頻頻出現的“回歸一個吉利”的說法，楊學良并不認同，“其實公司始終堅持一個吉利，三個子品牌也是以吉利品牌旗下的，并不存在回歸。”
當然，楊學良也認為媒體這么認為和其分網銷售和三個品牌車標的差異化不無關系。不管說法如何，吉利對品牌的整合看來勢在必行，把以前三個品牌的單獨行動改為由吉利統一領導。
其實在去年吉利就已經注意對母品牌“GEELY”的側重，在“吉利GX7海岸之旅”的活動中，車型為全球鷹CX7，但活動自始至終出現僅有吉利的標致，并未涉及全球鷹。
據吉利年初的預測，2014年其銷售額將增長至58萬輛，同比上漲約六個百分點，低于中國汽車工業協會預測8%—10%的增長率。其實質也是因為吉利今年將進行戰略調整，實行全新的品牌戰略。
特別是一月份銷量走低，據吉利一位負責人介紹吉利有意減少車輛批發數量，其目的是減少經銷商庫存，使經銷商庫存恢復合理，也為下一步品牌整合做準備。
堅持一個吉利的目的，楊學良表示是因為現階段吉利準備通過整合品牌來集中優勢資源，未來在市場推出具有競爭力的產品。
方案懸而未決
現階段吉利的具體整合方案一直沒有公布，也引發外界對其種種猜想。
據楊學良透露，吉利集團正在就子品牌、特別是英倫品牌去留的問題和未來銷售網絡布局進行討論，難以迅速確定最終方案。預計短期之內依然會維持現狀，新的品牌戰略近期不會落地。在吉利分品牌銷售的初期，公司計劃三個品牌均衡發展。然而，隨著市場定位不同，品牌發展出現參差不齊。去年下半年，英倫出現了負增長，在銷量和增長率上分別低于帝豪和全球鷹。
近日，上海英倫汽車常務副總經理曹文明對媒體透露，英倫TX4將在所有終端實現專業人員的推廣和銷售，并與吉利其他車型分開經營。此舉說明，英倫汽車或將逐漸退出市場。雖然相關動議尚未得到吉利同意，但是為英倫的隱退埋下伏筆。
整合之后，吉利要求經銷商也將統一品牌，意味分網銷售將消失，各店將出售吉利所有車型。品牌三合一之后，勢必會導致公司對經銷商實施縮減，未來經銷商也面臨著洗牌的格局。
對此，業內人士指出吉利一旦梳理品牌，經銷商渠道也肯定會整合。經銷商的利益如何分配使吉利處在騎虎難下的境地。我國自主品牌整合品牌初期，由于經銷商的裁減，導致了銷量出現下滑。所以，整合后如何平衡經銷商利益也是對吉利的考驗。
