5月19日，廣東消委會發布消息稱，小鳴單車經營方廣州悅騎信息科技有限公司（以下簡稱悅騎公司）已進入破產程序。根據《企業破產法》的相關規定，押金未能退還的消費者是對悅騎公司享有債權的債權人，可依法行使自己的權利，進行債權申報。
此前，廣州市中級人民法院已于2018年5月18日進行債權申報公告，公告明確了債權申報的期限、渠道以及程序等信息。
此時，距離悅騎公司注冊成立才過去不到兩年時間。小鳴單車，這家曾是共享單車第二梯隊的領頭羊企業，共運行了大概660天。
短暫榮光：兩輪融資僅間隔11天
公開信息顯示，悅騎公司成立于2016年7月，注冊資本621萬元人民幣，法定代表人為關斌。
與OFO、摩拜全國廣撒網的戰略不同，小鳴單車主要覆蓋華南二三線城市。憑借成本適中（把造車成本控制在500元左右）、規模化投放的產品策略，小鳴單車成立后迅速得到了各方資本的親睞。
成立僅倆月（2016年9月27日），小鳴單車便完成了數千萬人民幣的天使輪融資。
同年10月，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，領投方為運動單車品牌凱路仕董事長鄧永豪，部分上市公司股東跟投。同時，鄧永豪也加入小鳴單車創始團隊，全面參與小鳴單車的經營戰略、產品研發和供應鏈整合等業務。
從天使輪到A輪，兩輪融資，中間僅隔11天。作為共享單車的后起之秀，小鳴單車的名聲雖然比不得一線陣營的ofo和摩拜，但也算是風光無限。
信息來源于IT桔子網
鄧永豪的加入為小鳴單車帶來了資金、單車技術以及人才的支持。隨著鄧永豪的入局，靠著半開放平臺和城市聯運的策略，小鳴單車落地生根，迅猛的擴張速度也讓其在市場上有了一席之地。
《南方日報》在2017年4月7日曾報道，在小鳴單車投放的高峰期，其供應商凱路仕的生產車間內，“一天產能可以高達2萬輛以上”。當時凱路仕負責人甚至對外表示，預計2017年凱路仕工廠要生產小鳴單車400萬輛。
2016年12月6日，中國共享經濟華南高峰論壇上，鄧永豪在演講中勾勒出了他心中共享單車的美好愿景：中國人口為14億，城鎮人口為8.4億，當中一半有出行需要，而5公里以內的以30%計，平均來回兩次，假如有一半使用共享單車的話，每天將達到1.26億次。以單次使用0 .5元計，每年共享單車的潛在市場高達189億元。
現場，鄧永豪透露小鳴單車的車輛成本只有400元，遠低于同行，加上使用實心輪胎，后期維護成本也相當較低。“以每輛車每天騎行4次，每次收費0.5元計，理論上200天即可回收成本，回收成本周期還不到對手的三分之一。”
對于小鳴單車，這一切都好像充滿了希望。
轉折：B輪融資與危機同時出現
A輪融資過后的很長時間內，小鳴單車再沒有獲得融資。直到2017年7月，小鳴單車宣布獲得由聯創永宣領投、碚曦投資跟投的B輪數億元人民幣融資。這也成為了小鳴單車披露的最后一輪融資。
小鳴單車時任聯合創始人兼CEO陳宇瑩在宣布融資消息的當天對外表示，“將進一步加速電子圍欄戰略在全國布局，并通過技術創新優化產品和服務，帶動提升用戶體驗。”
陳宇瑩曾在阿里巴巴和騰訊任職，在鄧永豪的多次力邀下入職小鳴單車成為CEO。據陳宇瑩介紹，小鳴單車其實在一二線城市的投放量并不多，主要是做電子圍欄。小鳴單車曾考慮放棄一二線市場，不繼續做投放，而是專注于電子圍欄的研發。
然而，市場并沒有給小鳴單車繼續試錯的機會。
2017年中起，比小鳴單車獲得更大規模投資的共享單車第一梯隊摩拜、ofo相繼開啟信用免押金，此舉遠遠把后面的競爭對手甩在身后，讓后面的企業措手不及。
從這時候起，除了共享單車第一梯隊，大燒其錢的共享單車行業終于迎來了第一個寒冬。
2017年6月，在重慶，只正式運營了5個月的悟空單車黯然退場，創始人雷厚義自稱被朋友調侃為“互聯網最著名的失敗者”。
2017年8月，在江蘇，町町單車轟然倒塌。創始人丁偉在接受媒體采訪時說，公司倒閉、家庭破產、女友分手，他已一無所有，除了一身債務和一條狗。
多米諾骨牌效應下，小鳴單車也未能幸免。幾乎是與融資消息同時發生，2017年7月后，反映小鳴單車押金難退的投訴開始頻繁出現，且越來越密集，直至群情洶涌。
2017年8月底，針對退押金難的問題，當時仍未離職的小鳴單車CEO陳宇瑩對媒體解釋是“技術問題”。但這一解釋并沒有消除用戶的質疑，退押金潮仍在繼續。
同時，小鳴單車投放在市場上的單車也相繼出現問題。共享單車本是一個更新換代相當之快的產品，相比于老舊的車輛，人們更愿意選擇嶄新安全的車。
然而由于資金不足，無法及時更新，許多損壞的車輛仍然在市場上被使用，不僅如此，許多用戶反映在需要的時候根本找不到小鳴單車，即使注冊了APP繳納了押金，仍然很少使用。
值得關注的是，隨著共享單車過剩投放導致“城市管理難”和“押金難退”兩大問題，政府部門開始給共享單車念“緊箍咒”。
2017年8月1日，包括交通運輸部在內的10部門發布《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》（下稱“指導意見”）。指導意見鼓勵明顯，但是規范意味也很濃厚。其中提到要“引導有序投放車輛”，實際上為各地限制共享單車投放找到了依據。指導意見發布后，廣州交委即表示，已要求企業不再新增投放共享單車。
這意味著，縱使融到了資金，小鳴單車們也不能再增加市場投放量。小鳴單車失去了繼續擴張市場份額的機會。
小鳴單車末路：遭遇資金困境
2017年11月，廣州秋風漸起，年輕的小鳴單車的故事也走入了尾聲。
2017年11月23日，有媒體報道，小鳴單車實際控制人鄧永豪失聯，公司CEO陳宇瑩已于2017年10月離職，小鳴單車公司裁員99%，有員工稱被拖欠工資。
隨后在與易簡財經主編張威的對話中，鄧永豪自稱自己沒有失聯。他表示自己早在2017年6月就退出了小鳴單車，并于8月23日完成交接執行董事、法定代表人和股權的工商變更。
《財鏡》（微信id：news_cj）記者查詢工商信息發現，悅騎公司原二股東、廣州夢融投資的法人、股東兼董事關斌于此時成為該公司的法定代表人。廣州夢融投資曾參與了小鳴單車的A輪投資。
事實上，這已經不是小鳴單車團隊成員第一次發生變更了。早在鄧永豪攜帶資本加入小鳴單車創始團隊時，小鳴單車原創始人金超慧即悄然退出。
據關斌自述，自2017年8月進入公司，其就一直在忙著尋找新的投資人，并謀求企業重組，然而卻沒有人愿意接盤，公司股東也早已不愿繼續投資。無奈之下，關斌只好從個人賬上劃了500萬借給公司，用于支付員工工資等。
然而即便如此，仍有大量用戶的押金無法被退還。
2017年12月，廣東消委會就小鳴單車拖欠押金等問題，將悅騎公司告上法庭。該案成為共享單車消費民事公益訴訟全國第一案。
今年3月，廣州市中院公開審理此案并當庭宣判。庭審信息透露，小鳴單車的注冊資金為600萬左右，共收到400多萬用戶的押金，共計約8億元。法庭審理時，還剩下70多萬用戶的押金尚未退還，但小鳴單車已經停止運營。
此外，廣州市中院判決悅騎公司須在判決生效之日起10日內退還押金，向公眾披露押金收支使用信息，并在媒體上發表經法院認可的賠禮道歉聲明。
悅騎公司當庭表示并未有上訴打算。但之后悅騎公司并未在法定期限內執行判決，廣東消委會在4月底向法院提出申請，對該公司采取強制執行措施。
廣州市中院認為，悅騎公司不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力的事實清楚，該用戶作為債權人，向法院申請對悅騎公司進行破產清算符合法律規定，予以受理。
再然后便是5月19日，外界通過廣東消委會得知，悅騎公司已進入破產程序。
尾聲：創始團隊的反思
從興起到破產清算，小鳴單車只用了660天的時間。
660天的起起伏伏，小鳴單車的故事讓人唏噓，也讓人反思。
針對小鳴單車的衰亡及共享單車行業的問題，小鳴單車前任CEO陳宇瑩曾表示：共享單車的商業模式其實是成立的，但行業太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現金流，使得押金方面的問題很多。
她還表示，在共享單車產業繁榮的時候，資金如同泡沫般大量匯集，但熱潮一旦冷卻，各種問題就浮出水面。
小鳴單車曾經的實際控制人鄧永豪則表示，共享單車的主要問題“還是本身的盈利模式問題”，“單靠每次收費0.5元根本無法回收成本，只有使用電子圍欄，才有可能產生收益”。但鄧永豪并不否認共享單車“資本回歸理性，政府適當引導，共享單車還是很有未來”。
只是這一切，都與小鳴單車無關了。
