“悍馬這車子說來奇怪，有時一兩個月賣不出1臺，有時一天有四五臺出去，都是一個人買，周圍人扎堆再過來買。”在靠近門口的地方，銷售部經理小周望著門外熙來攘往的車輛說道。
在通用汽車宣布8月底將停止生產悍馬后，作為上海地區唯一的悍馬經銷商，他們正開始醞釀悄悄提價，“H2每臺160萬元，H3每臺在72萬元，也許過兩天H3還要漲，漲到75萬～80萬元左右。”
H3此前為68萬元左右，因為供應量大，市場價格變化小；而H2在美方消息宣布之前為128萬元左右，短短1周飆升了32萬元。
8月21日，美國總部證實經過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，將于8月底完全關閉。這匹“馬”倒在了汽車新能源革命的門檻上，倒在了金融危機侵襲下的汽車業蕭條中。
車迷戀戀不舍
“宣布悍馬將停產的那刻，我們并不是很震驚，因為本來也傳得很多了，官方消息沒出來，我們也做好了思想準備。”小周表示，現在整個悍馬銷售團隊正考慮慢慢轉到其他車型的銷售上，“停產就意味著我們拿不到貨了，還怎么發展，只能轉賣別的車子了。”
半年來，關于悍馬下家的新聞一直牽動著小周的心，“壞消息”已經不止第一回傳來。今年2月24日，四川騰中收購悍馬失敗，彼時通用宣布將有序地關閉悍馬品牌。
“騰中重工要收悍馬，我們當時心情很復雜，一方面盼著能收購成功，這樣我們銷售可以延續下去，一方面又擔心客戶不認可這個品牌，覺得是中國人生產的了。”小周表示，從現在被關閉的情況看，還不如當初賣給騰中重工。
在騰中重工收購失敗后，全球的悍馬迷紛紛對會否有救星在最后一刻出現拯救這個傳奇品牌，抱有最后一線希望。
通用自身也沒有放棄努力。騰中收購失敗以后留給通用的時間已經不多，所以要在兩個月內為悍馬找到滿意的買家。
“就像一場速配，我們要用最快速度看是否喜歡對方，然后盡快作出決定。” 這是悍馬CEO吉姆·泰勒在2月底接受美國專業媒體《汽車新聞》采訪時做出的表示。
泰勒當時也沒有忘記安撫悍馬經銷商。這300家左右的經銷商是悍馬最寶貴的財富，即使是2008年金融危機背景下通用內部評估是否關閉悍馬時，也只有10家經銷商關門。他承諾會給經銷商每周通報進展。
最后的“求生”欲望
6個月后，悍馬迷翹首以盼的救星始終沒有出現。
通用汽車日前宣布，經過幾輪與潛在投資商的談判，悍馬品牌最終拯救無望，即將于8月完成最后的關閉。
在被通用拒絕的競標者中，最引人注目的是一家名為鐳射技術（Raser Technology）的高科技公司。鐳射技術曾經在通用和騰中接觸之前就已向通用表達收購意向，騰中失敗后，鐳射技術再次表示有意購買悍馬，卻第二次遭到通用拒絕。
鐳射技術有著自己的打算。2009年，鐳射技術曾經與通用合作開發出一款超低油耗的混合動力版H3。這款原型車曾在當年的底特律汽車工程師會議上展出，擁有268匹馬力，每百公里油耗僅為2.35升，打破了豐田普銳斯每百公里油耗4.70升的紀錄，完全顛覆了悍馬在消費者心中“油老虎”的形象。
鐳射技術總裁克萊格·希金斯在接受記者采訪時表示，哪怕能擁有悍馬的部分商標權，即可望在2011年將混合動力悍馬H3推向市場。
當時，悍馬還象征性地接受混合動力版H3的網上預訂，在4.97萬美元的價格上，短短一周內收到了1.7萬份訂單。
通用在2009年5月25日向外界展示了這款車，但6月1日，通用即宣布破產，并將包括悍馬、龐帝亞克、土星、歐寶四大品牌列入所謂“舊通用”，剝離后抵償債務。6月2日，通用宣布中國四川的騰中重工為悍馬品牌的潛在買家。
這個顯赫品牌的命運，在一周內從初現曙光到一片黑暗，再到初現曙光。
那么為什么通用執意要關閉悍馬？通用發言人尼克·理查茲通過電子郵件向《第一財經日報》記者解釋道：“汽車業與其他行業不同之處在于，汽車廠有義務向客戶提供長期（十年以上）的售后服務。基于這個原因，通用認為將悍馬出售給沒有實力和基礎的廠家是不負責任的。關閉悍馬固然不太浪漫，但這是最現實和合理的選擇。”
當記者追問通用是不是認為四川騰中比其他競標者更有實力和誠意時，通用表示不會對具體公司進行評價。
軍方訂單支撐工廠
從4月開始，悍馬車主都收到信件，通知他們將來可以去哪里做維修和保養。全美悍馬經銷商也開始逐步關門。根據理查茲提供的數據，4月份全國經銷商的存車已不到2000輛。
山姆·?？怂沟某鞘泻否R（City Hummer）是紐約長島的兩家悍馬經銷商之一。他5年前開始做悍馬的生意。開業頭一年他每月都可以賣出50輛以上，現在每月他見的客戶不到10人。對于通用關閉悍馬，他語帶傷感：“悍馬的潛力通用是大大低估了。”?？怂贡救笋{駛悍馬已經超過十年，對悍馬的操控性能推崇備至。
但是生意終究是生意。福克斯已經開始為顧客提供高達一萬美元的折扣來清空手中庫存。另外他已經聯系地產經紀出售他的超大展廳。
生產悍馬的工廠同樣也未能幸免。位于印第安納州米薩瓦卡（Mishawaka）的AM General是通用在全美唯一一家生產H1和H2的基地，悍馬早在 2009年12月就已停產。對于這家有2500名員工的企業，悍馬關門就意味著工廠停工，工人失業。好在美國陸軍剛剛在上周宣布訂購2526輛軍用原版悍馬，裝備阿富汗警察和國民衛隊。AM General的公關經理羅斯表示，這份價值6.2億美元的訂單足以讓工人們在未來幾年內不會為飯碗發愁。
而最后一批H3也已于今年5月24日在路易斯安那州什里夫波特市（Shreveport）的裝配廠下線后不再生產。至此，悍馬這個傳奇品牌畫上了句號。
而在中國，上海九州剛剛從美國進口了一批H3，共50輛。小周表示，H2已經拿不到貨了。最后這批H3是全額付清的，未來就要看上海九州賣車的速度和資金回籠的能力了。“我們這里還是承諾車子賣出15年內，仍然提供售后服務。”小周表示。
由于國內悍馬數量不多，很多經銷商正在設法從悍馬庫存較多的歐洲、中東等地拿貨。雖然，作為一個品牌，它在通用的生產線上消失了，但在廣大車迷那里，這匹“馬”還要奔馳很長時間。
