這種寧愿不賺也別虧的想法已經(jīng)讓我們放棄成為強(qiáng)者的機(jī)會(huì)，大部分人已經(jīng)變成了庸人。

    飛機(jī)上閑來無事，隨手看些報(bào)摘之類，一個(gè)小短文引起我的興趣，里面提到兩個(gè)小問題，一個(gè)是關(guān)于打車的。為什么下雨天出租車總是不太好打，而沒有下雨之日到處都有車?有學(xué)者研究這個(gè)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)司機(jī)傾向于通過每日 “要賺多少才能夠不虧”的方式來計(jì)算自己的工作時(shí)間，一旦到了臨界點(diǎn)，他們就會(huì)停止工作。雨天打車人多，所以收工早，而平時(shí)活不多，他們的工作時(shí)間則加長(zhǎng)。但真正聰明的做法是：在雨天(單位時(shí)間收入高)的時(shí)候多干，在晴天(沒活的時(shí)候)早點(diǎn)回家休息。

    另一個(gè)是關(guān)于數(shù)量選擇的。兩個(gè)冰激凌放在你的面前，一個(gè)是半滿的大杯，一個(gè)是堆到溢出來的小杯，兩份數(shù)量幾乎一樣，你會(huì)選擇哪份?如果工作內(nèi)容一樣，你是愿意進(jìn)入一個(gè)大家都拿2800元、你拿2400元的公司，還是愿意進(jìn)入一個(gè)大家都拿1800元、你拿2200元的公司?相信大部分人都會(huì)選擇小而滿的那份冰激凌，而不是大而缺的一份；既使2400元比2200元多賺了200元，有相當(dāng)比例的人仍毫不猶豫地選擇了后者。

    文中最后揭示，我們對(duì)于讓自己“不虧”的心理動(dòng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于讓自己“多賺”的心理動(dòng)力。為了不虧，我們彌補(bǔ)弱勢(shì)的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝于發(fā)揮強(qiáng)勢(shì)的時(shí)間。顯然，這種寧愿不賺也別虧的想法已經(jīng)讓我們放棄成為強(qiáng)者的機(jī)會(huì)，大部分人已經(jīng)變成了庸人。

    全文短小有趣，啟發(fā)多多。我一直宣稱規(guī)律只有一個(gè)，規(guī)勸大家要不斷認(rèn)識(shí)規(guī)律、接近規(guī)律、適應(yīng)規(guī)律，決不能一意孤行，違背規(guī)律，那樣即使一時(shí)得意，最終仍要受到懲罰。可惜我們的企業(yè)不愿意也舍不得花氣力研究規(guī)律，所以經(jīng)常事倍功半。

    二戰(zhàn)時(shí)有一個(gè)飛行分析師，他分析了一些轟炸機(jī)歸來后機(jī)身的彈孔分布情況，發(fā)現(xiàn)某些地方彈孔多，某些地方少或者沒有。有人認(rèn)為應(yīng)在彈孔多的地方增加防彈板，因?yàn)閺椏锥嗾f明容易被擊中。這個(gè)飛行分析師則認(rèn)為應(yīng)在彈孔少的地方增加防彈板，因?yàn)轱w機(jī)能安全飛回來，說明彈孔多的部位是不重要的；而彈孔少的地方肯定重要，這些部位被擊中的飛機(jī)肯定都沒回來。

    但是，這種分析必須做一個(gè)假設(shè)：飛機(jī)的各個(gè)部位中彈的概率都是相等的。這樣得出的結(jié)論就是：飛機(jī)上彈孔比較多的部位一定不重要。而事實(shí)證明，這個(gè)假設(shè)是不存在的：飛機(jī)上不同部位中彈概率肯定都是不一樣的，一個(gè)部位彈孔很多也不能說明不重要，也許是因?yàn)橹袕椄怕史浅８叨鴮?dǎo)致。

    所以，分析這個(gè)問題必須再加一個(gè)前提：必須知道不同部位的中彈概率，以及各部位對(duì)飛機(jī)性能的影響，再根據(jù)這個(gè)前提再綜合判斷。這樣就需一組復(fù)雜的復(fù)合概率公式。

    飛機(jī)防護(hù)不好要死人，但失去了對(duì)規(guī)律的探究，最后變成了腦筋急轉(zhuǎn)彎； 企業(yè)管理 不好要倒閉，同樣因?yàn)槭チ藢?duì)規(guī)律的探究，就變成了勵(lì)志故事。在企業(yè)管理領(lǐng)域，太多似是而非的觀點(diǎn)了，太多華而不實(shí)的專家了，太多不求甚解的企業(yè)管理者了，又是糊涂廟糊涂神，企業(yè)大都在撞大運(yùn)，發(fā)展好了自己也稀里糊涂不明就里，企業(yè)發(fā)展不好了更是稀里糊涂怨氣沖天。失去了對(duì)規(guī)律的把握，企業(yè)就是驚濤駭浪中的舢板，聽天由命。還是真正下些功夫吧！