6月25日，澳洲最大的乳制品公司——邁高公司宣布，將旗下的塔州乳制品加工公司24%的股份出售給了日本商業(yè)巨頭三菱集團。目前，邁高公司每年加工牛奶30億升，相當于澳洲乳制品產(chǎn)量的1/3，也相當于全球乳制品生產(chǎn)總量的約10%.如此大手筆顯示，三菱集團進軍食品行業(yè)的動作頗大。
即使再不關(guān)注品牌的人，對三菱的標志也不會陌生。這個具有140多年歷史的家族企業(yè)，涉獵銀行、采礦、 房地產(chǎn) 、汽車、輪船、電器等領(lǐng)域，經(jīng)營范圍之廣，令人稱奇。如今，這家傳統(tǒng)的重工業(yè)企業(yè)，又將觸角延伸至了食品行業(yè)。
三菱集團
究竟是什么樣的原因，讓三菱集團決意邁出這樣的發(fā)展步伐？又是什么樣的歷史機緣，成就了三菱集團今天的偉業(yè)？
戰(zhàn)爭奠定家業(yè)要追溯三菱集團的歷史，不妨從眾所周知的三菱標志開始。
三菱的標志源于兩個部分：“mits”表示“三”，“bishi”表示“菱角”，是當時巖崎家族的族徽“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的族徽“三柏菱”的結(jié)合。
與其他家族企業(yè)不同，曾經(jīng)發(fā)展為日本“第一財閥”的三菱集團并不是巖崎家族白手起家打造的，而是巖崎彌太郎從政府手里接管過來的。
故事要從巖崎彌太郎的經(jīng)歷說起。1834年，彌太郎出生在一個“地下浪人”家庭。這樣社會下層的身份，刺激了彌太郎為改善社會地位而不斷奮發(fā)圖強。
日本地少人多，擁有可耕作的良田是各級政府夢寐以求的事情。或許，商人的才能是天生的。一日與弟弟垂釣，面對著寬廣河面的彌太郎突發(fā)靈感：如果能在河岸筑堤，攔河造田，一方面能夠抵御洪水，一方面還能增加良田。有了這個想法，巖崎兄弟倆立即將申請方案向本藩郡公報批，并很快獲得批準。1864年，攔河造田大功告成，當年即獲糧、棉豐收。自此，河邊幾百公畝的田產(chǎn)給彌太郎帶來了豐厚的收入，甚至為他撈到了“政治資本”：因造田有功，彌太郎被任命為高知城奉行所的下級官員。明治維新后，又被從長崎調(diào)至土佐藩的開成館商會，任命為開成館代理干事。
明治維新后的日本社會推崇商業(yè)。新政府認為，藩營事業(yè)會擠壓民間企業(yè)的生存空間，決定廢止藩營事業(yè)。在這樣的歷史契機下，1871年，彌太郎完全接管了政府經(jīng)營的“大販商會”，以“九十九商會”作為自己的商號，將商會里的船買下，開始經(jīng)營大阪-東京、神戶-高知的海上運輸業(yè)。這些船上的標志，就是今天的三菱標志。1873年，彌太郎將商會改名為“三菱商會”。自此，他徹底脫下官服，本著“以在野之心”的誠信精神，專心從事海運事業(yè)。
成立之初的三菱商會規(guī)模不大，不及三井商會，但憑借著良好的信譽，彌太郎給自己的事業(yè)奠定了一定的基礎(chǔ)。1873年，庇護三井商會的政治勢力失勢，三菱商會等到了翻盤的機會。1874年，日本出兵侵略臺灣島，彌太郎借機向內(nèi)閣大臣請示承攬一切軍需輸送工作。為保障運輸，日本政府用771萬日元買下13艘汽船借給三菱商會，同時，將其競爭對手的18艘商船也無條件的借給三菱商會。此外，每年還給予三菱25萬元的補助金。
1877年日本國內(nèi)西南戰(zhàn)爭爆發(fā)，國務(wù)卿大久保利通決定，以15年分期貸款償還的方式，借給彌太郎345萬日元資金，購買10艘船，讓三菱商社全面協(xié)助軍事運輸。戰(zhàn)爭結(jié)束后，這些船被政府悉數(shù)送給了三菱公司。在西南戰(zhàn)爭的8個月時間里，日本政府用在船運上的費用高達1300萬日元，相當于戰(zhàn)爭總費用的三分之一，其中大部分被三菱公司收入囊中。當時，三菱擁有的汽船達到61艘，噸位高達35464噸，占日本全國汽船總噸數(shù)的73%，三菱公司一躍成為海上霸王。
不過，為了遏制三菱集團的過分膨脹，明治政府嚴禁三菱發(fā)展海運以外的事業(yè)。但這不妨礙彌太郎的野心擴張，他以汽船為中心，將事業(yè)范圍擴大到匯兌業(yè)、海上保險業(yè)、倉儲業(yè)等。在三菱公司進行押匯的貨物都由三菱的船只來運送，由三菱負責保險，收在三菱倉庫之中，借此，三菱的匯兌、保險、運輸、倉儲等方面的利潤成倍增長。
家族地位之戰(zhàn)19世紀80年代的日本政局動蕩不已，這直接波及了三菱集團的命運。1881年，三菱集團的支持者，也是當權(quán)者大隈重信被反對派排擠，被迫下臺，另一位彌太郎的支持者大久保利通也被殺。這意味著，明治政府內(nèi)部已經(jīng)無人能關(guān)照彌太郎的三菱。
于是，三菱集團的形勢急轉(zhuǎn)直下，名譽掃地，在野的朝臣斥三菱集團是一夜暴富的國賊。同時，與三井集團息息相關(guān)的井上、同縣、伊藤等政治人物開始掌權(quán)。對彌太郎而言，捍衛(wèi)家族地位的戰(zhàn)爭開始了。
為了遏制三菱集團聯(lián)合下臺的官員糾集起來顛覆政權(quán)，1882年，明治當局計劃成立一家擊垮三菱公司的大海運公司。于是，由井上家族贊助，政府官員負責出面組織，一家規(guī)模空前的大公司——共同運輸公司就此誕生。在陸續(xù)吞并了幾家規(guī)模不大的帆船會社之后，共同運輸公司向英國訂購了最新式的船只，所開設(shè)的航線與三菱公司完全一致。彼時的《東京日報》對此有這樣一段描述：“兩家公司一起由神戶出航之后，為了搶先到達目的地，船員與船長都綁上頭巾，不計成本，拼命將煤炭鏟入火爐中，雙方都不肯認輸，在海上進行馬拉松賽跑。到達紀州藩時，火爐內(nèi)的火力強到煙囪燒得赤紅，船員卻不因煙囪可取代火爐的暖氣而高興，因為，當時船內(nèi)已達灼熱難耐之溫，由陸地遙遙望去，好像看到兩只火龍在競速一般，情況十分可怕。”
為了客源，競爭可謂慘烈異常，兩家公司都不惜把船費降到不能再降的地步。在這種情況下，彌太郎將公司重組，裁撤冗員，削減開支以應(yīng)對危機。這招著實有效。1884年，三菱公司每噸汽船的平均收入為100日元，而共同公司只有50元。雖說取得了表面上的勝利，但競爭讓三菱集團元氣大傷，不僅停運了香港至琉球的航線，所有的三菱兌換所也被迫停業(yè)。好在，共同公司也是損兵折將，其股票在1884年陷入毫無紅利的境地，持股人競相拋售。彌太郎抓住機會，秘密收購了這些股票，不久便控制了其過半的股權(quán)。當時的日本經(jīng)濟十分頹廢，因此，為了提振經(jīng)濟，由政府出面斡旋，1885年2月5日，兩家公司在運費、出發(fā)時刻、承包人、船員雇用等方面達成了臨時協(xié)定。
但是，因為飲酒過量，積勞成疾，巖崎彌太郎在簽訂協(xié)定的兩天后撒手人寰。他的弟弟巖崎彌之助登上了三菱集團的權(quán)力頂峰。
彌之助曾在美國留學(xué)，善于用全新的思維方式謀劃公司的前途與未來。首先，憑借三菱集團在共同公司所占的股份，他大膽的將三菱商會的主體船運公司與共同公司合并，成立日本游船公司，并巧妙地使這個新公司的控制權(quán)轉(zhuǎn)到三菱人手里。船運公司剝離出去之后，彌之助開始大膽向其他領(lǐng)域擴張。他在多地買礦，同時致力于金屬 礦業(yè) 的經(jīng)營，為了運營礦產(chǎn)，他還大量鋪設(shè)坑道和鐵軌，大膽運用新技術(shù)提高勞動生產(chǎn)率，最終，煤和銅礦業(yè)成為了彌之助時代三菱集團最大的收入來源。
押寶礦產(chǎn)成功后，彌之助出人意料地將礦業(yè)收入反哺到造船業(yè)上，將長崎造船廠打造成為了“東方最大的造船廠”。
與此同時，日本政府放松了對三菱的限制，允許它往銀行業(yè)發(fā)展。彌之助抓住機會，很快在金融業(yè)站穩(wěn)了腳跟。所以，從20世紀初開始，礦業(yè)、造船業(yè)以及銀行業(yè)成為振興三菱的三大支柱。彌之助以此為基礎(chǔ)，帶領(lǐng)三菱不斷向房地產(chǎn)、綜合商社、鐵路、電機、重工業(yè)、制紙等多個方面進軍。
有評論稱，彌之助是明治中期經(jīng)濟界人士中最現(xiàn)代化的經(jīng)營者，他脫離了彌太郎時期的“官商”身份，舍棄過于專斷的做法，以組織人身份重新建設(shè)三菱，使原為“海上王國”的三菱轉(zhuǎn)為“陸上王國”，使新三菱成為龐大的企業(yè)聯(lián)盟。
家族制度終結(jié)1893年12月，彌之助辭去三菱社長職務(wù)，將公司交給彌太郎的兒子巖崎久彌，令其擔任社長。同時，遵照彌太郎遺愿，彌之助“清算”家產(chǎn)，不僅將巖崎家在三菱中所擁有的權(quán)益，全部劃歸久彌，還讓彌太郎一支成為家族的本家，自己一支僅為家族分支——分支所分得的公共財產(chǎn)只有本家的四分之一以下。
當時的全球商業(yè)世界是洛克菲勒、摩根等大資本家輩出的時代。順應(yīng)趨勢，1893年，日本商法（舊商法）開始施行，三菱改組為合資公司。年僅28歲的家族第三代領(lǐng)導(dǎo)人巖崎久彌就任公司總裁。在其擔任三菱總裁的20多年，恰逢日本近代產(chǎn)業(yè)的興起與發(fā)展時期。
巖崎久彌實現(xiàn)了公司各事業(yè)多元化發(fā)展。他更積極地收購各地礦山，于1905年在神戶新辦了造船廠。通過參與商業(yè)區(qū)建設(shè)，久彌進一步進軍房地產(chǎn)業(yè)，涉足焦炭生產(chǎn)業(yè)務(wù)，并在朝鮮半島北部從事煉鋼業(yè)務(wù)。
1908年，為控制成本，巖崎久彌采取各項措施進行權(quán)限轉(zhuǎn)讓，其中包括授予各部門一定程度的可自由利用資本的權(quán)力。這種制度的推行最終導(dǎo)致三菱合資公司被劃分為銀行部、造船部、總務(wù)部、礦山部、營業(yè)部、煤礦部等8個部門，這正是今天所謂業(yè)務(wù)部制度的前身。這一階段被譽為巖崎家四代經(jīng)營中“起、承、轉(zhuǎn)、合”過程中“轉(zhuǎn)”的部分，是三菱走向“組織化”的歷史轉(zhuǎn)折點。
1916年，巖崎彌之助的長子——巖崎小彌太從堂兄久彌手中接過了三菱總裁的重擔，成為企業(yè)的第四代領(lǐng)導(dǎo)人。
小彌太是三菱組織化的真正實現(xiàn)者。他上任伊始，就讓三菱的各事業(yè)部獨立，通過公開募股，吸收巖崎家族以外的資本。為加強對各項事業(yè)的控制，1934年，小彌太將原三菱的造船、重機械、飛機等事業(yè)部合并，成立了“三菱重工業(yè)株式會社”。之后，采用現(xiàn)代股份制，先后設(shè)立11家獨立的公司，每家公司公開出售一部分股票，而通過三菱總公司，小彌太對全盤事業(yè)保持了無可爭辯的控制權(quán)。二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日本財閥被要求解散，三菱公司被分割成139個公司，且不許用“三菱”標志。但即使這樣，巖崎家族仍保有三菱各公司47.8%的股份。
朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國放松了對日本的經(jīng)濟管制，財閥集團借勢重新崛起。“三菱商事株式會社”也于1954年獲得新生。但是，日本的《反壟斷法》規(guī)定，不允許某一股東持有公司50%以上的控股，家族股份比例不能超過5%，自此，家族控股、家族管理不復(fù)存在，三菱集團轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆墓煞葜平Y(jié)構(gòu)。
但這不妨礙三菱集團業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展。重新集合的“三菱”旗幟下的品牌有日本郵船、三菱重工、三菱商事、三菱綜合材料、東京三菱銀行、三菱地所等28家公司。1969年，三菱旗下10個公司的 銷售 額差不多等于日本國家一年的預(yù)算。1970年，三菱集團44個公司的總資產(chǎn)占日本全部企業(yè)總資產(chǎn)的1/10.目前，巖崎家族的后代已經(jīng)不再擔任三菱集團的董事長，這一職位都是聘請 職業(yè) 經(jīng)理人 擔當。而且，巖崎家族坦承，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，其家族中接近600個子孫里，沒有一個夠資格來領(lǐng)導(dǎo)三菱。
這或許是三菱集團能存活140多年的重要原因。
