新原點法則
當前，汽車業(yè)正在上演一場“蛇吞象”的大戲：意大利車企菲亞特并購克萊斯勒。
這場并購讓人關(guān)心的事情很多，但有一個細節(jié)是耐人尋味的，就是菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)的背景——是一位來自德勤會計師事務(wù)所的企業(yè)家。會計師事務(wù)所的工作經(jīng)驗，讓馬爾喬內(nèi)擁有了難得的財務(wù)嗅覺和扭虧經(jīng)驗。當馬爾喬內(nèi)在2004年6月接管菲亞特時，這個“歐洲小車之王”已接連累計虧損了120億美元，是個克萊斯勒在當時都不愿收購的公司。
進入菲亞特之前，馬爾喬內(nèi)發(fā)誓：如果2007年公司無法盈利，就請解雇他！但2006年菲亞特就成功地實現(xiàn)了盈利。他削減了多余的生產(chǎn)平臺和龐雜的產(chǎn)品線，并提高了生產(chǎn)效率，菲亞特也由此走上了復興之路。
馬爾喬內(nèi)的特點，就是對財務(wù)有清晰的思路。
經(jīng)濟危機中表現(xiàn)搶眼的大眾汽車，那位以大砍成本著稱才加入大眾的伯恩哈德，與馬爾喬內(nèi)頗有類似之處。
深陷全球經(jīng)濟危機的汽車企業(yè)，一年來的表現(xiàn)各有千秋，但是，從中可以提煉出哪些共性的經(jīng)驗加以反思？在企業(yè)家看中“回歸”二字的分量時，我們的“原點”又在哪里？
危機前，車企們都在做什么？
我們比較一下，經(jīng)濟危機之前一段時間各個汽車企業(yè)所關(guān)注的重點。
菲亞特前文已經(jīng)談到；而德國大眾的特點是2004年以來，大力推行開源節(jié)流的“全力以赴”計劃。
正被菲亞特收購的克萊斯勒呢？前幾年的狀態(tài)是庫存超過北美同行業(yè)水平、連年巨虧，在產(chǎn)品上倚重過時的SUV和皮卡，但美國汽車消費市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，克萊斯勒的細分市場“大盤”在不斷縮水。
通用汽車的情況如何？前些年通用興盛時期旗下的汽車品牌如云：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂克、Saab薩博、土星。在一些國家，通用汽車的 銷售 網(wǎng)絡(luò)同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士(速波)和鈴木制造的汽車產(chǎn)品。在2007年年底，通用處于近幾年來最好的狀態(tài)，股價達到42美元。但正是這個時候，通用已經(jīng)急速走向破產(chǎn)：成本高、負債高、體制混亂，外加油價上漲和金融危機對其銷售造成的巨大沖擊，和克萊斯勒一樣，市場份額最大的皮卡和SUV業(yè)務(wù)迅速萎縮，通用由此被推向了破產(chǎn)的邊緣。
美國“三大”中，福特目前的表現(xiàn)最好，之所以危機程度有別于通用和克萊斯勒，主要是財務(wù)上的現(xiàn)金流強于它們，包括及時出售旗下一些汽車品牌，及時換回真金白銀，都鞏固了其現(xiàn)金流基礎(chǔ)。另外，雖然自家后院的美國市場極度疲軟，但是福特在歐洲市場的穩(wěn)定表現(xiàn)，和中國、印度市場的增長，一定程度上也穩(wěn)定了福特的經(jīng)營體系。
而已經(jīng)被貼上“全球銷量第一”標簽的豐田，則有苦難言。近年來在全球各地大量建立生產(chǎn)基地的豐田，產(chǎn)能過剩的矛盾從2008年下半年開始顯現(xiàn)出來。隨著北美市場的萎縮、日本市場的低迷，全球性市場需求的整體退潮，把產(chǎn)能過剩的豐田留在了沙灘上。目前，豐田新任社長豐田章男已經(jīng)提出：豐田開始追求“合理利潤”，以改變近年來形成的擴張心態(tài)。
德系汽車的集體救贖
而正在與大眾進行“強強合并”談判的德系品牌保時捷，也是這次金融危機的大贏家。有趣的是，保時捷是一家致力于學習豐田 生產(chǎn)管理 方法的企業(yè)！1990年代，保時捷曾經(jīng)面臨困境，之后全面學習豐田管理法，降低成本，但仍保持其高端性能和品牌形象，兩相作用，保時捷的盈利率相當高。2008年，當全球汽車業(yè)發(fā)生破歷史記錄的虧損時，保時捷財年盈利率卻增加51%，達到63.9億歐元。雖然2009年，保時捷認為銷售額會隨大勢下滑，但專家預測，2009年保時捷仍能盈利。
與保時捷、大眾同為德國車系的寶馬、奔馳的狀況，也好于美日車系。寶馬、奔馳這幾年在著力做的事情是——實現(xiàn)聯(lián)合采購。畢竟都是豪華車型，也共同面臨著大眾旗下奧迪的市場沖擊，二者通過聯(lián)合采購，為雙方節(jié)省成本，在當前的經(jīng)濟危機形勢下，合作還在繼續(xù)深化。
難怪談起大眾汽車財務(wù)上的穩(wěn)健，李志起特別強調(diào)：這是德國人謹慎的一貫表現(xiàn)。德系汽車在這次危機中最大的籌碼有兩個——穩(wěn)健甚至保守的財務(wù)目標，以及活躍的注重創(chuàng)新的 營銷 活動。
至于德系汽車的 營銷創(chuàng)新 ，“定位之父”里斯分析美國“三大”困境時甚至這樣說：如果它們(美國的“三大”)面臨破產(chǎn)的原因是生產(chǎn)成本過高，那么德國汽車應(yīng)該早就破產(chǎn)了。因為德國汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本是世界上最高的，比美國企業(yè)平均高17%至20%！但是德國卻擁有五個強大的汽車品牌，其中包括世界上最強大的汽車品牌奔馳和寶馬。同樣，中國企業(yè)的生產(chǎn)成本平均僅有美國企業(yè)的1/6，按照類似的邏輯，中國的汽車品牌早應(yīng)該占領(lǐng)全球市場了！
所以說，穩(wěn)健的財務(wù)策略和出色的營銷能力共同發(fā)力，成就了德系汽車。
豐田最該向“豐田”學習
從全球車企的運營狀況來看，最讓人惋惜的莫過于豐田。
為了壓低成本，不少車企曾向豐田虔誠地學習過精益生產(chǎn)管理。經(jīng)過2008年的波折，乃至仍在“流血”不斷的豐田公司，其新一任社長、豐田家族第四代傳人豐田章男在記者招待會上說：“我的基本思路是回歸到‘客戶第一’、‘本地生產(chǎn)、現(xiàn)地供貨’的創(chuàng)業(yè)原點！”
多年前，美國著名管理學家吉姆·科林斯在撰寫名著《基業(yè)長青》后，就一直面臨一個困擾：為什么在當時通過大量、全面、深入的數(shù)據(jù)和訪談研究，才終于圈定出來的堪為經(jīng)典的“長青”企業(yè)，有的后來就不行了？難道是“長青”理論出了錯嗎？后來，經(jīng)過進一步研究，科林斯發(fā)現(xiàn)：問題不是長青理論出了錯，而在于那些長青企業(yè)在隨后沒有繼續(xù)遵循自己賴以成功的核心價值，要么偏離，要么背棄。
而豐田，恰恰也因為偏離了“豐田”，因而栽了跟頭。但好在“亡羊補牢，猶未為晚”。而這一跤，反過來也更襯托了“豐田理念”中強調(diào)成本管理、穩(wěn)健經(jīng)營的價值。“豐田”不只屬于豐田，而豐田也需要時刻向“豐田”學習。
“原點”的價值
這次全球“金融創(chuàng)新”和“流動性過剩”退潮的結(jié)果是：“水”落“石”出之后，一些財務(wù)穩(wěn)健、注重成本、注重營銷創(chuàng)新的企業(yè)在汽車市場上凸顯了出來。
但是，這只是汽車業(yè)的偶然嗎？
讓我們走下汽車，歷數(shù)其他一些明星公司的經(jīng)營狀況：
例如蘋果，它的創(chuàng)新人人皆知，但很少被提起的是：蘋果是一家零負債的公司(指沒有長期負債)，其財務(wù)面極端保守、穩(wěn)健！
而國內(nèi)，憑借網(wǎng)絡(luò)游戲、保健品又迅速崛起的史玉柱也有如是特點。史玉柱曾這樣向好奇的打聽者解釋自己的保守：“我現(xiàn)在膽小如鼠，對我們這個團隊來說，那段經(jīng)歷刻骨銘心。有人問我為什么搞那么多現(xiàn)金放在那里，他們說這不是你的性格。實際上，這是因為不了解我，這10年我一直把公司的負債率保持在2%，到了5%我就會有些坐立不安。外界對我的認知和實際有很大出入，我們內(nèi)部人都知道，我實際上很膽小。”
而美國金融災(zāi)難中，也有“水落石出”的企業(yè)，大贏家是富國銀行。它是美國財務(wù)上最保守的銀行，因此涉及最少的次級房貸業(yè)務(wù)，也才能在2008年并購了規(guī)模相當?shù)拿缆?lián)銀行。但富國并不是真正的保守：不斷為顧客創(chuàng)造更完整、更豐富的金融產(chǎn)品，讓顧客買得越多，成本越低。
回歸企業(yè)的本真
企業(yè)的本真到底是什么？對外：企業(yè)可以理解為是創(chuàng)造客戶、服務(wù)客戶的。套用邊際效用的一個比喻：如果企業(yè)是一個龐大的身體，客戶是其尾端的話，那么不是身體在搖動這個尾巴，而應(yīng)該是尾巴在搖動身體。而對內(nèi)：則是通過什么樣的管理更好地服務(wù)客戶，同時壓低成本、提高效率、增加盈利。
企業(yè)的本真，其實也就是企業(yè)的“原點”。
但這并不容易做到，特別是持續(xù)做到。如同人一樣，企業(yè)也是有自己的“身外之物”的，例如：成為頭號企業(yè)、偉大企業(yè)、去納斯達克 上市 的企業(yè)(中國創(chuàng)業(yè)企業(yè)經(jīng)常有這個愿景)等等。拋棄這些“身外之物”，不為此所誘惑、所拖累，而專心把服務(wù)客戶、增加利潤的工作做好了，并做到極致，包括通過泰羅倡導的標準化、規(guī)范化、精細化改造，為企業(yè)運營架設(shè)一道快速而長久的“高速公路”，這樣，其他愿景才能水到渠成。
如今，許多人說：“Cash is King(現(xiàn)金為王)！”但是現(xiàn)在請記住，“Cash is God(現(xiàn)金是上帝)！”保持良好現(xiàn)金流，同時增強造血能力，增加現(xiàn)金流，才是企業(yè)的上帝！
“上癮”的歷史健忘癥
經(jīng)濟危機中，人們發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，臺灣大學會計學教授劉順仁先生將之稱為：領(lǐng)導人的歷史健忘癥。
劉順仁發(fā)現(xiàn)，世界級金融機構(gòu)的領(lǐng)導人，很多有嚴重的歷史健忘癥。例如：花旗銀行2008年虧到令人擔心倒閉的困境，其實在1990年代也上演過一次。
當時花旗銀行因貸款損失，同時現(xiàn)金流不足而陷入資金短缺的困境，有“阿拉伯巴菲特”之稱的阿瓦里德王子入股之后，花旗銀行才終于免于破產(chǎn)的命運。但是，現(xiàn)金流準備不足把企業(yè)逼到破產(chǎn)邊緣的事情，2008年又出現(xiàn)了！
為什么大量舉債而破壞現(xiàn)金流，在很多企業(yè)成為一件“有癮”的事情呢？
劉順仁認為：人類行為的慣性，導致許多歷史事件都是以“故事主軸不變，只是細節(jié)修改”的方式不斷重演。因此，謙卑地向歷史學習，是所有領(lǐng)導人必備的素養(yǎng)。
沒有長期責任，就沒有“回歸”
但回歸企業(yè)經(jīng)營原點，僅僅認識到人類行為的慣性，尚且不夠。
美國金融危機，與高管就關(guān)注在任幾年的盈利(自然也包括自己的分紅)有莫大的關(guān)系：在任期間大量透支資源、舉債、透支信用(甚至不惜采用欺騙手段)，而對任后的公司情況漠不關(guān)心，頗有“我卸任后哪管洪水滔天”的意味。
從管理思想來看，做企業(yè)目前有兩個路子：一種提倡管理者之間的“接力賽跑”，認為職業(yè)創(chuàng)業(yè)者、 職業(yè) 經(jīng)理人 的交替是一種進步。做企業(yè)嘛，就是要有接力思維，到自己這一棒跑好了就行了。按朱新禮的話：做企業(yè)是“養(yǎng)豬”，又不是“養(yǎng)兒子”。
但是，另一條老路——把企業(yè)當“兒子”養(yǎng)，這條做企業(yè)的路是不是就不好？
可以說，這些年倡導的管理者的接力思維，是不是給了管理者的短期行為、企業(yè)資源的破壞性開采以空間呢？這是個問題。
從美國金融企業(yè)出現(xiàn)的問題來看，職業(yè)經(jīng)理人表現(xiàn)出的短期行為，好像不是在經(jīng)營一個百年老店，而是在做個項目公司。“養(yǎng)豬”固然是進步，但是“養(yǎng)兒子”的長期責任承擔在哪里？
德國 企業(yè)財務(wù) 上相對穩(wěn)健，與德國文化強調(diào)人的責任感有密切關(guān)系。從工作責任、社會責任到家庭責任，都是每個人所在意的事情。在這樣的環(huán)境下，有哪些 企業(yè)管理 者會把自己的公司當“項目公司”來運營呢？
“養(yǎng)豬”固然是個進步，但同時怎樣補上“養(yǎng)兒子”的長期責任承擔？這恐怕需要重新倡導管理者長期責任承擔的文化。另外很重要的一點，在制度層面也需要建立管理者長期責任的承擔體系。
回歸原點，不僅僅是現(xiàn)象層面的回歸，更不是原地踏步。沒有創(chuàng)新，就沒有對原點的真正回歸，而創(chuàng)新，又必須時刻基于自己最根本的原點，而不能喪失自我，為“身外之物”所驅(qū)使。
惟其如此，才能對管理者的“上癮”的短期行為加以約束，避免“破壞性開采”。
