快的打車創始人：回顧創業這些年，它讓我見識到了資本的力量

快的打車創始人、泛城資本創始人陳偉星，這位被譽為中國新生代創業者的代表，他所創辦了「快的打車」與程維先生創辦的「滴滴打車」曾上演了一場燒錢大戰，最后的結局以滴滴與快的合并，陳偉星先生失去對快的打車的控制權收尾。如今回顧自己當初這段創業經歷的時候，有哪些心得與感悟呢？

1、我的三點創業感悟

我創業至今已有十年了，這當中也有一些心得感悟想與你分享：

第一點感悟：現在越來越覺得創業于我而言就是一種生活方式。雖然這過程中充滿了孤獨感，而且當你越成功這種孤獨感將越加重。有一句話，外表很光鮮，內心很苦X，我自己就是如此。

第二點感悟：創業是一種尋找自我價值認同的方式，你會很想去證明自己想的就是正確的。

我從小就是一個一直被別人否定的人。小時候自己不喜歡上學，每天都想睡懶覺，母親就在床邊放一根專門用來鞭策我起床的竹鞭。

所以從小我就有一種感覺，中國的教育制度太差了，當時我心想長大以后就是要辦一所學校。后來6年級的時候，因為考試成績比較好，領了學校的獎學金，這個獎學金是一個企業家給的。我又跟表哥說，我覺得自己長大后會變成一個比這個企業家更強的人。

當我想創業的時候，大家都說陳偉星你就是因為找不到工作，所以你才要去創業。現實就是當時跟我一起創業的七個人，其中有六個人都是沒找著工作的。那時候創業不像今天這么流行，辦一個創業的活動，下面來聽的人都需要自己硬拉過來，事后還要給他們發一些獎品人家才肯來。

當時我們就是這樣被很多人否認，但自己好在堅持下來了。其實最開始創業的時候，自己也根本不知道到底該干什么，用現在投資人點評創業者的慣用語來講：“你就是在為了創業而創業。”當時自己太想創業了，于是就瘋狂地在校園里找創業方向。

記得那時有一位同學跟我分享了一個觀點，到如今我都覺得非常正確——成功的前提就是自己先要有欲望，只有當你的欲望足夠強烈的時候，你才能有更大的動力支撐你挺下去。

后來我做快的打車的時候就驗證了這一點，自己想成功的欲望非常強烈，但在剛開始做的時候，根本沒有人認可我們。一開始我們的團隊有十幾個人，但做到最后全程留下來的就只有兩個人。

創業這條路你少不了孤獨與被質疑，這種心緒的變化你根本沒法和朋友、團隊甚至家人說清楚。如果你承受不起，等待你的只會是失敗。

第三點感悟：其實創業的成功與否，最主要的因素是機遇，其次是運氣。運氣你相對較好理解，那什么是機遇？科學地講當一個新的變量產生的時候，就會產生新的機遇，科學技術的變革有時會給產業帶來顛覆的影響。

像李彥宏、馬化騰、馬云等，他們的年紀都差不多，都出生在70年左右，正好趕上了互聯網剛剛興起的階段，他們可以在很多領域找到一些非常好的創業機會。在硅谷也是如此，如今在硅谷非常成功的投資人，基本上都是70年代末的人。雖說機遇可遇不可求，但這并不意味著在沒有趕上好時機的時候就只能選擇坐以待斃，要想抓住機遇的前提就是你本身要能有足夠強的學習能力。

長久以來我對自己都有一個要求——跟隨自己的內心，當自己覺得滿意了也就成功了 。過去我是這樣做的，以后也還將繼續下去。

我看到有很多人在創業的時候都有這樣的一個問題——選擇迎合VC的喜好跟著錢走。我自己在創業的過程中遇到融資的時候，從來就沒有融得很爽過，一般VC跟我多聊幾次都是不投的。所以對我而言一個小時內還沒搞定投資人，那他可能就不會投我了，因此我去談投資基本上都是一個小時內搞定的。事后我也總結，一些「沖動」的投資人選擇很快就投了的，命中的概率往往高許多，反倒是那些「不沖動」的投資人，糾結來糾結去，最后命中的概率低很多。

現在回看快的這段創業經歷，所給我帶來的改變更多的是另一個層面上的，它讓我見識到了資本的力量。以前我們這些創業者，眼光是盯在一些很具體的事情上，但是快的發展的整個過程中，資本對它的助推是非常具有爆發性的，或者說資本主導了它的發展。

有時候資本也會走入另外一個極端，當資本的信心被托起來了之后，投資人就會過于自信，認不清創業的難易程度。所以別看現在很多VC投的很熱鬧，但他們所投資的企業當中將有90%以上都是會死掉的，最后只會留下極少部分的企業，任何行業都是如此，這是規律使然。

因此我建議創業者最終還是要回歸到為用戶創造價值這一點上，做自己愛做、想做且堅信的東西，不要只堅信錢。當你決心去創業的時候，這就意味著你必須要將自己絕大多數的寶貴時間投入其中，相信沒有比時間更寶貴的東西了，為錢而創業不值得。

2、做產品的心得

我發現很多互聯網創業者之所以能成功，主要的一個原因就是他們一開始選擇了只瞄準一個點，不僅扎進去了而且越扎越深。

其實快的打車這樣一個創業項目不難發現，當時杭州打車非常困難。我們粗略計算了一下整個市場，那時整個杭州共有12000臺出租車，平均每輛出租車每天接25單，每單均價為20塊錢，僅杭州這樣一個城市每天出租車的交易額在600萬左右，而全國大概有30個像杭州這樣規模的城市，于是這樣算下來全國每天就會產生1.8億的交易額，如果平臺按1%的抽成比例來算，每天就有180萬的收入。

最初我們的創業邏輯就這么簡單，隨后我就決定讓團隊開發產品。

快的打車是在2012年4、5月份的時候著手開發的，7月份正式推出以后，它的發展比我們想象的順利很多。加上我們有創業經驗，知道如何快速地啟動這樣一個項目。

從用戶習慣分析產品，我們第一版的設計思路是這樣的：

讓用戶發起訂單，也可以查看司機直接聯系；讓司機發起請求接單，也可以直接搶用戶的訂單；用戶可以看到多個司機的搶單，選擇一個進行聯系。這個思路有些繞，一直沒辦法讓我滿意。

碰巧那個時候我們遇到了杭州微信車隊的一些熱心會員，在交談中，我了解到，對于司機而言，任何有選擇的事情都是非常困難的，產品的設計必須是一條清晰的主線。

最初版本的主線就是：對于用戶，一鍵到底，接通司機；對于司機，模仿GPS的搶單機器，響鈴，搶單，接通用戶。

我們在設計上有做很多人性化的研究，實際上司機非常喜歡GPS，所以把我們搶單做得跟GPS一樣，只需要按一下就可以把單子搶下來。開始推出的時候，我們給司機20塊錢的補貼，消息傳開后很多司機開始湊錢，以為要給我們20塊錢才能裝這個軟件。其實是我們給他們20塊錢再幫他們裝這個軟件。我們的運營手段就一招，我一直認為一個公司要做好，手段一定不能太多。

接下來我們考慮第二個問題，如何確保乘客能打到車，真正解決打車難的問題。如果光靠資訊來調度，導致郊區的用戶及時能對接上司機，司機因為虧錢也不愿意接，為此我們允許用戶加減小費來補貼司機的空跑時間。

這當中又涉及到了一個非常重要的問題，如何保證用戶和司機不違約。我們采用了兩個方法，第一，引入類似淘寶的信用體系，這就是當時軟件里的積分體系；第二，采取司機乘客通過語音溝通的方法，在成交前進行充分的聯系。以上的設計思路完成以后，交互設計就變得那么自然，只有思路通了，效率才高，千萬不能讓用戶在糾結中浪費時間。

之后每天的安裝量非常高，都是幾百萬的安裝量，接下來的三個月內就完成1億的用戶安裝量，比較活躍的有2000萬人，這樣的數據居然在半年內就完全實現了，比當時微信的增長速度還要驚人。

產品的交互設計，要符合人體條件反射的規律。比如：如果只有一個按鈕，人的條件反射就是要按它。如果產品的功能不得不讓用戶有很多選擇的操作，在這種情況下，就必須要引入教學機制，或者在剛需及無競爭情況下的讓用戶自學。

總結下來，要做一個好的產品，可分為下面三點：

解決什么需求，最好能一句話說清楚；

解決需求的路徑設計，最好能單線完成，過程中有反饋設計；

選擇指導：通過特效、亮點提醒和選擇操作中的反饋，來完成用戶對選擇的理解；

3、補貼與公司估值

補貼雖然是有一定道理的，在打車領域證明了它是一種非常有效的方式，但補貼未必適合復制到其他領域。

打車APP的特殊性在于：作為人手一個的產品，要改變最普通的人群出行和司機接客的習慣，教育時間成本非常之高。為了加快這個習慣的養成，同時還要面對市場的競爭，這使得我們在市場培育階段的費用急劇上升。

當初快的打車每個月的支出接近300萬，員工薪資福利、司機補貼和各種市場費用各占三分之一。其中線下推廣的員工額外支出、司機補貼和市場費用都是在培育期的特殊費用。

但當時真沒有想到會燒錢燒成那樣。打的最激烈的時候，滴滴找騰訊要800萬人民幣預算推廣，騰訊覺得太少，給了1500萬人民幣，作為3周的預算，結果上線半天就沒了。

為什么快的當初能估值那么多錢，因為大家看到了未來的發展空間，還有就是一幫VC在競價，金融市場的本質就是很多信心的匯聚。當大家對你有信心的時候，你自然就會很值錢。你這家公司值50億美金還是100億美金，這當中的推算方法不是從當前位置來看的，而是你的公司未來大概可以值多少錢。最后建議，創業者可以去熟悉一下二級市場的股民到底是怎么看估值的。