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      2016年01月16日    i黑馬 作者:周路平     
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    被餓了么美團和百度外賣聯合封殺是種什么體驗?

    2015年的最后一天,眾包配送平臺“達達”向媒體證實,已在幾月前獲得3億美元D輪融資,估值超過10億美元,正式躋身互聯網“獨角獸”行列。

    不過,這只“獨角獸”的未來之路并不好走。餓了么、口碑網、美團外賣等多家外賣平臺向i黑馬表示,已斷開了與達達原有的物流配送合作。

    失去大平臺的流量支持,在O2O發展并不景氣的當下,達達該何去何從?

    紅杉在O2O的最后一注

    蒯佳祺本科畢業于同濟大學物流工程專業,爾后進入麻省理工物流工程專業進修,先后在麥肯錫、甲骨文、安居客工作。

    “O2O到家的核心是物流,無論賣什么東西,都需要配送。”蒯佳祺很早就看到了物流配送的價值。2014年5月,在一個200平米的民宅里,他創辦了第三方同城配送物流“達達”。

    起步初期,在共同的投資方紅杉資本的牽線下,達達與外賣巨頭餓了么達成合作。達達的產品demo(演示)得以在餓了么平臺上完成測試。根據雙方最初的合作計劃,餓了么從品牌館的訂單中,每天分出10單給達達配送,之后每周增加10單。

    當時為了保證配送及時完成,達達幾乎把辦公室里僅有的10余名工作人員全部調動。一旦出現訂單沒人搶的情況,蒯佳祺就自己上。最終達達獲得了餓了么的信任。

    餓了么訂單的接入也成為達達在起步初期獲得快速發展的重要原因。隨著后續美團、百度外賣等平臺的接入,達達一舉成為O2O市場最大的第三方配送平臺。

    目前,達達的配送服務已經覆蓋了全國40個城市,配送員超過100萬,每天完成超過150萬訂單。

    從成立到現在,達達受到資本青睞,一年半時間獲得了四輪超過4億美元融資。

    在“2015中國企業領袖年會”上,紅杉(中國)資本創始合伙人沈南鵬透露了一個驚人的數據。在過去O2O發展最為迅猛的12個月里,紅杉資本只投資了一家O2O公司,這家公司就是達達。“我認為O2O到最后是需要解決配送和物流執行。不是說后面沒有了,顯然模式創新空間是越來越被壓縮的。”

    沈南鵬看中達達,并愿意在2015年投下最后一注,很大原因在于物流配送在O2O行業中起到的“水電煤”基礎作用,而O2O又是當下最大的風口。

    艱難的同城配送

    達達的定位是用眾包模式做3公里同城配送。所謂眾包就是以自由自愿的形式外包給個人,一方愿意花錢買服務,另一方面愿意賣時間賺取報酬。

    在達達正式上線前的兩個月,另外一家點對點的眾包配送平臺“閃送”也正式上線。盡管時間點接近,但兩家采用了完全不同的做法。這也是做眾包模式的兩種選擇。

    閃送堅持C端路線,下單的是個人,接單的同樣是個人。達達早期借助餓了么等外賣平臺的訂單實現了快速發展,后來也一直堅持走B端路線,面向商戶或者O2O平臺,沒有直接向個人接單。

    “(面向B端的)3公里配送是補貼驅動的市場,用戶對價格尤其敏感。補貼一斷,訂單下滑特別厲害。”閃送營銷總監杜尚骉并不看好面向B端市場的發展方向。

    杜尚骉發現C端用戶使用頻次雖然很低,但量大,而且這種需求的應用場景正在越來越多元化。

    “每個B端都對應一個C端,B端的量都這么大,那C端的量比它還大。我為什么要把主動權放到B端,讓商戶掐住我的脖子呢?”杜尚骉表示,閃送堅持做C端品牌。“C端并沒有人們想象的這么狹小,只是這類產品尚沒有標準化,而將來并非沒有接入的可能,譬如掛號。”

    事實上,眾包配送的首個嘗試者出現在成都,這家叫“人人快遞”的眾包平臺上線于2013年4月,采用類似于滴滴、Uber等共享經濟的做法,每個人都可以成為服務者,在同城捎帶東西,賺取外快。

    然而在一年之后,“人人快遞”在湖北被叫停,隨后,上海、天津、洛陽等地也加入叫停行列。

    “人人快遞被叫停是因為沒有快遞資質,國內對于最后一公里的配送并沒有明確規定要快遞資質。”業內觀察人士衛繼勇對i黑馬表示。根據《郵政法》規定,人人快遞的運營模式已涉及具體的收、轉、投,公司從中獲利,形成了具體的經營行為。而后來進入的配送平臺很清晰的意識到這點,都不把自己看成是快遞,對法律和政策風險進行了規避。

    盡管如此,同城配送依然困難重重。

    一是拼單。與順豐、申通等快遞不同,同城配送對時效的要求相當高,大部分在1小時之內集中配送完成。解決這類問題的關鍵在于拼單,同一配送區域劃分出合理線路,集中配送。

    這是一項技術活,達達在初期并不具備這些。百度外賣CEO鞏振兵透露,達達曾為了繪制合理的POI(信息點,包括名稱、類別、經緯度等信息集合成的點),專門派配送員進行人工打點,測算合理的配送時長,進行區域的劃分,并不完全圍繞一個點畫圓。

    蒯佳祺創業之初甚至加入了配送大軍,前后接過40多單,專挑刮風下雨,沒人愿意接的訂單。

    二是訂單與配送員之間的平衡。訂單太少,配送員收入低,沒有積極性,配送員太少,用戶體驗又糟糕。

    閃送是一個典型的案例。上線之初的價格是39元5公里,配送員從A點到B點,送完一單再接單,每單的成本高昂。后來隨著單量提高,起步價一路下降,從19元到當前16元。

    百度內部曾對先做規模還是先做體驗,也有過激烈的爭論。規模一定需要,但規模和體驗之間的平衡怎么掌握?“規模做大,如果體驗不好的話,只會死得越快,加速死亡。”鞏振兵說。

    這是做眾包配送的一個明顯特征,沒有雙邊市場都做大,整個平衡就無法維系。

    與外賣平臺“分手”

    在同城配送站穩腳之后,2015年國慶期間,做O2O水電煤的達達上線了自己的外賣品牌“派樂趣”。

    達達的做法很快遭到了外賣平臺的反擊。根據網上流傳的一張截圖顯示,餓了么、美團、百度、口碑網等集體封殺了派樂趣,要求店家不與其合作。不過,在i黑馬的采訪中,后面四家均回避了封殺一事。

    “估計是個別市場的人自己瞎搞的”,餓了么內部人士指出。但有一點毋庸置疑,這四家的訂單都沒有再交給達達進行配送。上述人士稱,“目前(與達達)幾乎沒有合作”。之所以稱“幾乎”是因為部分餓了么的商戶依然會自行使用達達的服務。不過,對方并未透露斷開合作的具體時間和原因。

    根據一名不愿具名的外賣平臺人士對i黑馬透露,達達作為第三方眾包平臺,掌握了大量用戶信息,他們在洗其它外賣平臺的用戶。這被認為是其它平臺斷開與達達合作,甚至封殺它的重要原因。

    此前達達與餓了么、百度、口碑等外賣平臺打通,作為第三方眾包物流接入,隨著達達旗下“派樂趣”的上線,前期掌握的數據成為了達達自建外賣平臺最有力的基礎。

    只是,當下并不是一個絕佳的時間窗口,外賣市場早已一片火海。包括餓了么、美團外賣、百度外賣,以及螞蟻金服重新啟用的品牌“口碑”網都扎堆在外賣這一入口。這些平臺幾乎瓜分了整個市場,而且背后均站著BAT等大樹。

    衛繼勇認為達達走上外賣的道路是出于入口考量,迫于無奈。“因為入口不是它的,它說了不算。它最大的問題是沒有自主權。”

    達達方面則解釋稱,“(做外賣平臺)為了形成閉環,因為我們有強大的物流基礎。”

    當然,在達達想要形成業務閉環的同時,外賣巨頭們也在做著同樣的事情,開始自建物流體系。

    2015年5月,京東到家上線“京東眾包”;6月,餓了么上線“蜂鳥配送系統”,搭建第三方物流平臺和眾包物流平臺。3個月后,剛宣布獲得口碑網C輪融資的外賣平臺“點我吧”,也推出面向商戶的配送服務“點我達”;12月,美團正式啟動“美團眾包”項目,上線一周后,日訂單突破10萬。

    “未來百度外賣就是要做中國最大的同城物流。”鞏振兵在一次演講中公開表示。他認為,物流的核心競爭力是規模和效率。達達想要單純地做O2O的水電煤幾無可能。

    又是BAT的故事?

    作為后來者,達達想要努力縮小差距。蒯佳祺采用全場半價的手段,重新掀起價格補貼大戰;同時利用配送員方面的優勢,在幫其他O2O平臺配送時,趁機宣傳“派樂趣”。

    根據達達方面公布的最新數據,派樂趣在三個月內業務覆蓋40個城市,訂單超過120萬單。暫且不知道這個數據的真實性有多高,但可以明顯看到,達達在極力打破外賣市場原有格局。

    從配送端向消費端轉變,達達面對的挑戰遠不止外賣平臺的封殺。它想拿下的外賣山頭,本身就是一個普遍虧損的入口。

    “外賣這個領域在今年應該是不負眾望,至少給大家補了很多錢出去,幾個公司加在一起,至少有五六十億人民幣已經補貼出去了。”鞏振兵直言,“這個行業的特點就是單均收入不能覆蓋單均成本。”

    不過,補貼在蒯佳祺看來恰恰是商業策略。“本質上補貼是花錢買時間,補貼是希望能夠快速超越規模臨界點的動作。”蒯佳祺相當信奉補貼的作用,他也曾受益于此。

    一年半前,上海是達達上線之后的第一站,當時單量少,也沒有配送員,配送成本非常高。為了吸引更多人接單,達達初期給配送員的15元費用中,平臺需要補貼10元。而隨著訂單量提高,當前每單的補貼維持在4到5元。

    在降低補貼的同時,達達也開始探索可能的盈利方向。一方面物流本身有獲得微薄利潤的可能,另一方面,蒯佳祺提到一個有趣的場景:在達達配送員上門與用戶短暫接觸的那幾秒,配送員可以利用這次機會,進行高效推廣,“因為場景和用戶都是最精準的”。換言之,達達除了配送服務,也可以利用配送員優勢,提供推廣服務。

    不過,這兩個場景都沒有經過大規模的實踐檢驗,而達達配送的每一個訂單,依然處在補貼狀態。

    現在,蒯佳祺已經很少在公開場合提及餓了么等大型外賣平臺,他更愿意提到諸如“一米鮮”、“回家吃飯”等垂直細分市場的O2O平臺。因為這些平臺沒有能力自建配送體系,絕大部分依賴于達達。

    只是,隨著資本寒冬的到來,越來越多的O2O平臺已自身難保,在生死線上掙扎。根據品途網的數據統計,2015年死亡的O2O項目達到220個,這還不算未披露的數據。

    “明年再次召開這次會議的時候,我希望大家都可以非常好的坐在這里,我們大家都活下來。”在2016年初一個行業峰會上,蒯佳祺在演講最后說道。在O2O哀鴻遍野的當下,這既是對他人的祝愿,更是對自己的良好祝愿。

    “未來還是BAT的故事。”衛繼勇似乎洞察一切。當然,被BAT相中,創始人套現出來,未必不算成功。

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