共享經濟，新商業畫布正在打開!

　　當沒有任何一家酒店的Airbnb估值255億美元，沒有自己一個全職員工司機的Uber估值500億美元，我們可以初步看到共享經濟模式的力量，而這種模式可以說還處于萌芽初期，孕育爆發的魔力決不可小視!

　　共享經濟是個人經濟模式在新的技術曲線下重奪主導權，以企業為中心的傳統商業模式逐漸被以共享平臺為中心的共享模式所取代。

　　人類在漫長的發展長河中，很長的時間范圍內是個體經濟，而工業時代的出現，讓企業這種運作模式可以讓原有的個體經濟模式效率更高。在新制度經濟學鼻祖科斯看來，企業的形成跟交易成本緊密相關，市場和企業是兩種可以相互替代的資源配置手段。

　　企業之所以會出現，是因為交易在企業內部進行比通過市場進行所花費的成本要低，當在企業內組織交易的成本增加到等于市場組織交易的成本時，企業與市場的界線也就劃定，即企業的邊界所在。

　　而共享經濟一定是以顛覆服務業為主要的立足點。為什么這么說呢，我們可以看到，如果你自己有輛車，你就可以成為Uber的注冊司機，如果你有一間空余的房屋，你就可以成為Airbnb或者小豬短租上面的注冊房東，甚至你在沒有任何實物資產的前提下，都可以憑借自己的一門專業手藝比如理發、美甲、烹飪……成為共享經濟模式平臺上面的一員。

　　但這背后有一個前提，就是獨立性，或者叫做資產的可分割性，這是服務業的典型特點，而第二產業很難做到，比如我們暫時還很難設想，如果一個制造發電機的工廠變成一個共享經濟的模式。服務業的個體經濟獨立性和資產可分割性，造就了天然被共享經濟模式顛覆的可能，在剛剛被滲透進入的租車行業、酒店行業、美容美甲等等，都在被共享經濟快速的顛覆，我們可以想象，在不遠的未來，服務業的各個細分行業，都存在著“被共享”的巨大可能!

　　下一個趨勢，意味著消費者對于使用的理解從買到租

　　共享經濟的崛起，充分意味著租賃經濟的崛起，對于消費者而言，使用是最終的目的，而購買只是手段，就我個人而言，如果今天讓我考慮再購置一部汽車，即使有條件我也一定也會說No，因為經常出差，時而在北京限行，遠遠不如使用Uber方便，成本也低，購買汽車通常意味著要花至少十幾萬的購買費用、每月數千元的養護費用等，且通常每月幾千元的養護費就已經足夠每個月的打車支出。

　　在原有的工業時代商業模式下，由于信息不對稱和交易成本過高，消費者普遍選擇購買而不是租賃模式，客戶對車輛的使用需求通常具有隨機性，由于存在難以逾越的信息鴻溝，交易成本高昂，打車這種租賃模式難以做到及時匹配消費者的隨機需求。

　　一旦租賃的交易成本超過了購買的交易成本，那么消費者的理性選擇即是買而不是租，在確保了使用需求及時有效得到滿足的同時，還可以獲取占有、收益等效用。這種消費者偏好造就了汽車市場的傳統商業模式，即汽車市場以買為主而非以租為主。 如同克萊舍基所預言的那樣，共享經濟產生是因為它利用了這個世界的“閑置資源、閑置時間”模式，決定了它的生產要素機會成本較低，所要求的回報率也相對較低。這種情況下，消費者支付的費用要比傳統模式中支付的費用低，這意味著消費者的消費模式將發生大規模的遷徙，由購買模式向租賃模式進行大規模轉變!

　　共享經濟這幅新的畫布剛剛展開，在上面可以圖畫的各種商業模式將會層出不窮，爭相斗艷生輝，讓我們翹首以待!