從政府工作報(bào)告看2010年中國(guó)物流發(fā)展趨向

 一個(gè)行業(yè)的發(fā)展需要新的共同憧憬，3月5日的《政府工作報(bào)告》，為我們指明了新的一年物流行業(yè)的發(fā)展趨向，不僅凝結(jié)了業(yè)界的許多共識(shí)，而且即將成為具體的施政措施。

 積極性政策仍將繼續(xù)，中國(guó)制造有望轉(zhuǎn)向“中國(guó)消費(fèi)”

今年2月24日，國(guó)務(wù)院研究部署進(jìn)一步貫徹落實(shí)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。從2009年初國(guó)家推出《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》以來(lái)，已經(jīng)歷時(shí)一年。在過(guò)去的一年里，中國(guó)經(jīng)濟(jì)依然表現(xiàn)出平穩(wěn)較快的發(fā)展勢(shì)頭，物流業(yè)務(wù)總量仍然向上攀升，行業(yè)總體呈現(xiàn)出企穩(wěn)回升的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

從《政府工作報(bào)告》內(nèi)容來(lái)看，家電、汽車(chē)行業(yè)仍將獲得積極性政策，鋼鐵、水泥、房地產(chǎn)仍將是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、生物醫(yī)藥、信息網(wǎng)絡(luò)和高端制造在內(nèi)的戰(zhàn)略性高科技產(chǎn)業(yè)，被賦予“搶占經(jīng)濟(jì)科技制高點(diǎn)”的重任，決定國(guó)家的未來(lái)，是政府關(guān)心與支持的對(duì)象。物流行業(yè)作為家電、汽車(chē)、鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)的支撐性服務(wù)行業(yè)，也將因內(nèi)需市場(chǎng)的擴(kuò)大而獲得更大的業(yè)務(wù)量，是一個(gè)積極的信號(hào)。

在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面，最引人注目的是我國(guó)正在建設(shè)人類(lèi)歷史上最龐大的高鐵網(wǎng)，投入資金與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模有望在兩年后居世界第一。根據(jù)歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會(huì)(Unife)的一項(xiàng)調(diào)查，直至2016年，亞洲市場(chǎng)有望每年以9.3%的幅度擴(kuò)張，而且大部分增長(zhǎng)將來(lái)自中國(guó)。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，將會(huì)讓中國(guó)的物流渠道更為順暢，勞動(dòng)力與物資輸送變得更具效率。這一切，都將極大地促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展，中國(guó)制造將有望由“中國(guó)消費(fèi)”替代，對(duì)外貿(mào)出口的依賴(lài)度有望降低。

最困難時(shí)期已過(guò)，2010年物流業(yè)有望持續(xù)向好

發(fā)端于美國(guó)的金融風(fēng)暴是人類(lèi)歷史上第一次全球性金融危機(jī)，對(duì)我國(guó)外貿(mào)出口等各個(gè)層面產(chǎn)生了巨大影響，對(duì)物流業(yè)也造成了一定程度的沖擊。綜合來(lái)看，全球金融危機(jī)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的影響已經(jīng)產(chǎn)生，并從直接服務(wù)于外貿(mào)的物流相關(guān)行業(yè)開(kāi)始，逐步向倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、快遞業(yè)傳導(dǎo)；從航空貨運(yùn)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)，向鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域擴(kuò)散。

為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)，2009年初國(guó)家從緩解企業(yè)困難和增強(qiáng)發(fā)展后勁入手，相繼制定出臺(tái)了汽車(chē)、鋼鐵、電子信息、物流、紡織、裝備制造、有色金屬、輕工、石化、船舶等十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，分別提出了上百項(xiàng)政策措施和實(shí)施細(xì)則，對(duì)保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展起到了重要作用。隨著政策措施逐步到位，物流產(chǎn)業(yè)下滑態(tài)勢(shì)得到遏制，整體企穩(wěn)回升。從數(shù)據(jù)來(lái)看，全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量21.4億噸，增長(zhǎng)8.6%；全年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值17058億元，比上年增長(zhǎng)3.7%；全年貨運(yùn)量278.8億噸，比上年增長(zhǎng)7.5%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量比上年增長(zhǎng)9.8%。

從各項(xiàng)主要物流指標(biāo)來(lái)看，除了港口集裝箱吞吐量受外貿(mào)進(jìn)出口下滑的影響而下降5.8%之外，其余各項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。在反映物流市場(chǎng)需求的數(shù)據(jù)上，2009年我國(guó)社會(huì)物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，轉(zhuǎn)為前三季度增長(zhǎng)2%，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大。可以認(rèn)為，在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》等國(guó)家政策的有力提振下，我國(guó)的物流業(yè)逐步渡過(guò)了金融危機(jī)以來(lái)的最困難時(shí)期，將有望在去年企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)上，在今年持續(xù)向上發(fā)展。

值得關(guān)注的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)之所以能在世界經(jīng)濟(jì)放緩的氛圍中一枝獨(dú)秀，跟我國(guó)積極擴(kuò)大內(nèi)需和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的政策措施是分不開(kāi)的。2009年，我國(guó)全年貨物進(jìn)出口總額22072億美元，比上年下降13.9%；交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的外商直接投資大幅下滑了-11.4%；而全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額125343億元，比上年增長(zhǎng)15.5%。在內(nèi)需市場(chǎng)增長(zhǎng)，以及國(guó)家振興十大產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的固定資產(chǎn)投資大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)下，我國(guó)的物流業(yè)順利實(shí)現(xiàn)了企穩(wěn)回升。

今年2月下旬，國(guó)務(wù)院召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，研究部署進(jìn)一步貫徹落實(shí)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。當(dāng)前面臨的困難還很多，國(guó)際市場(chǎng)需求低迷對(duì)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的影響仍在繼續(xù)，物流行業(yè)回升基礎(chǔ)尚不牢固的情勢(shì)下，繼續(xù)實(shí)行積極的行業(yè)發(fā)展政策仍然是必須的。物流業(yè)作為其他九大行業(yè)的支持性行業(yè)，將以自身的良性發(fā)展來(lái)推動(dòng)其他重要產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康和平穩(wěn)較快發(fā)展。

中小型物流企業(yè)生存困難，仍需獲得更多政策性支持

《政府工作報(bào)告》強(qiáng)調(diào)打破壟斷，強(qiáng)調(diào)要促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展。但在物流行業(yè)來(lái)看，中小企業(yè)的生存與發(fā)展仍然困難重重。

在國(guó)際金融危機(jī)的沖擊下，既有不少物流企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì)，也有很多企業(yè)轉(zhuǎn)危為機(jī)。從物流企業(yè)的整體發(fā)展來(lái)看，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌，二季度企穩(wěn)，三季度回升，全年比前一年略有增長(zhǎng)的積極變化。

不過(guò)，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量眾多、規(guī)模普遍過(guò)小、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的普遍特點(diǎn)并未改變。許多物流企業(yè)習(xí)慣了在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的商業(yè)環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，當(dāng)危機(jī)來(lái)襲時(shí)，并沒(méi)有完全做好準(zhǔn)備。尤其許多中小型物流企業(yè)，經(jīng)營(yíng)理念落后，運(yùn)作模式簡(jiǎn)單，融資渠道狹窄，在2008-2009年間，相當(dāng)一部分中小物流企業(yè)面臨資金鏈斷裂等困難，有的裁員降低成本艱難度日，有的則直接倒閉歇業(yè)。

2009年初，我曾經(jīng)參與過(guò)廣州市的物流業(yè)專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研工作，廣州中小物流企業(yè)的發(fā)展情況具有很大的普遍性。由于業(yè)務(wù)量的萎縮和服務(wù)價(jià)格的下降，物流企業(yè)面臨艱難的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，許多企業(yè)表示經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降，回款難度加大，經(jīng)營(yíng)資金緊張，效益明顯下滑，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，尤其是中小物流企業(yè)更是陷入困境。據(jù)廣州市一較大規(guī)模的貨運(yùn)站場(chǎng)反映，在對(duì)該公司站場(chǎng)內(nèi)的565家貨代、運(yùn)輸企業(yè)的初步模查情況表明，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上升的企業(yè)約占15%左右，上升的幅度約在10%-15%之間，這些企業(yè)大都是規(guī)模較大，過(guò)往服務(wù)質(zhì)量較優(yōu)的企業(yè)；經(jīng)營(yíng)屬于勉強(qiáng)維持狀況的企業(yè)約占50%左右，出現(xiàn)虧損和面臨倒閉的企業(yè)約占35%左右。

目前，中國(guó)的運(yùn)輸物流企業(yè)數(shù)量過(guò)多，行業(yè)集中度過(guò)低，沒(méi)有任何一家企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)10%。從市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的趨向來(lái)看，行業(yè)集中度將會(huì)隨著市場(chǎng)發(fā)展的成熟而逐漸提高。任何運(yùn)輸型的物流企業(yè)要想獲得更高的市場(chǎng)份額，并購(gòu)是一個(gè)快速而有效的途徑。在金融危機(jī)后，很多跨國(guó)公司都表現(xiàn)出對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的并購(gòu)興趣。在運(yùn)輸物流領(lǐng)域和快遞領(lǐng)域，并購(gòu)的事件在近兩年有日趨增加的趨勢(shì)。

客觀來(lái)看，行業(yè)的整合將有效改善中國(guó)物流行業(yè)小、散、亂、差的特點(diǎn)，品牌型物流企業(yè)的出現(xiàn)和行業(yè)集中度提高的實(shí)現(xiàn)，將大大提高行業(yè)以及企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

在《政府工作報(bào)告》中，最讓老百姓心里沸騰的幾句話(huà)是“我們所做的一切都是要讓人民生活得更加幸福、更有尊嚴(yán)，讓社會(huì)更加公正、更加和諧”。有這樣的價(jià)值觀指導(dǎo)，中小物流企業(yè)，整個(gè)物流行業(yè)又有什么苦難不能戰(zhàn)勝的呢？