順豐沖出馬云“電商包圍圈” 走UPS路線

近日有消息稱，順豐正內(nèi)測“無人機(jī)”，主要用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送。據(jù)悉“無人機(jī)”由順豐自主研發(fā)，采用八旋翼，下設(shè)載物區(qū)，飛行高度約100米。該“無人機(jī)”內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)，工作人員預(yù)先設(shè)置目的地和路線，“無人機(jī)”將自動到達(dá)目的地，誤差在2米以內(nèi)。

做電子商務(wù)“順豐優(yōu)選”，推出針對服裝企業(yè)的 供應(yīng)鏈 服務(wù)，在北上廣深等中心城市建立14個(gè)倉庫，推出倉儲 物流 解決方案服務(wù).....,順豐就像個(gè)章魚、觸角越來越多。在風(fēng)云變幻、暗流涌動的快遞業(yè)，順豐想做什么？神秘的王衛(wèi)又會有哪些讓人意想不到的舉動？《中國企業(yè)家》帶您解開順豐神秘面紗。

● 用25%的股份換來三位戰(zhàn)略投資者，順豐開始跳出馬云的“電商包圍圈”

● UPS的中國版或許是順豐模式的最佳注釋

不接受外來投資，不考慮 上市 ，這似乎是順豐速運(yùn)創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)過去給自己劃定的兩個(gè)“戒條”。如今，戒條已經(jīng)被打破了一半。2013年8月中旬，元禾控股、招商局及中信資本等機(jī)構(gòu)以總體投資不超過順豐25%的股份，成為順豐的新股東。這令業(yè)界猜想無限，順豐會考慮上市嗎？但這一猜想很快被事件各方證偽。“就我所知，這次注資并非IPO性質(zhì)的投資。”一位參與該投資項(xiàng)目的相關(guān)人士向本刊證實(shí)。

注資之際，正是中國快遞業(yè)風(fēng)云變幻、暗流涌動之際。隨著電子商務(wù)的興起，快遞行業(yè)這一細(xì)分市場逐漸由過去無人問津變成炙手可熱的香餑餑，各路資本紛至沓來，在“國家隊(duì)”EMS正式啟動IPO計(jì)劃之際，業(yè)內(nèi)人士披露，民營快遞公司中的中通和全峰快遞也分別制定了自己的IPO時(shí)間表。在此時(shí)，順豐“注資、但不上市”的舉動更加顯得意味深長。

順豐副總裁王立順對《中國企業(yè)家》表示：順豐接受資本是“順勢而為”。有業(yè)內(nèi)人士透露，王衛(wèi)與元禾控股的老總?cè)哪昵熬鸵呀?jīng)相識，但彼此當(dāng)時(shí)還只是客氣的寒暄，誰也沒有想到有一天會成為合作伙伴。

按照時(shí)間推算，4年前正是2009年前后，經(jīng)濟(jì)危機(jī)肆虐，中國民營快遞業(yè)遭遇一輪大洗牌，由于競爭激烈同時(shí)利潤微薄，許多中心快遞公司紛紛倒閉，幾大巨頭中，四通一達(dá)與順豐也都面臨困境與轉(zhuǎn)型壓力。

4年后，幾大民營快遞巨頭的路徑選擇漸漸各自清晰。隨著電子商務(wù)的興起，淘寶件開始成為華東四通一達(dá)的主要業(yè)務(wù)來源。這一方面幫助四通一達(dá)漸漸走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰影；另一方面，也使得這些以加盟制為主要業(yè)務(wù)模式的快遞公司，對淘寶件的依賴漸漸加深，欲罷不能。業(yè)界曾流傳說淘寶件在華東某些快遞公司的業(yè)務(wù)占比高達(dá)80%，一位業(yè)內(nèi)人士稱這種說法“夸大其詞”，但他也承認(rèn)，“最保守的估計(jì)，占比也在60%左右。”

換句話說，一旦失去淘寶件，很多快遞公司的生存或許都成問題。正因此，馬云在2013年推出“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，才能挾天子以令諸侯。雖然幾家快遞公司不過是1%的“象征性入股”，但這幾個(gè)1%對于菜鳥網(wǎng)絡(luò)卻意義重大，“有快遞公司的背書，菜鳥才能以建倉儲物流的名義拿地。”知情人士指出。

這也是順豐王衛(wèi)始終對馬云“保持距離”的原因。追溯順豐的發(fā)家歷史，這是一家靠“商務(wù)件”（注：商業(yè)函件）起家的快遞公司。在“商務(wù)件”與“淘寶件”的關(guān)系上，順豐一直心存警惕。雖然順豐也認(rèn)識到，電子商務(wù)的大勢不可違。順豐工作人員表示，電商包裹的增長也是很迅速的。但基數(shù)之低或許令人咋舌——過去，淘寶件在順豐的占比只有10%。

正因此，有互聯(lián)網(wǎng)分析師認(rèn)為，順豐對淘寶的不合作態(tài)度會令其不可避免地走向衰落。但在業(yè)內(nèi)人士看來，這一觀點(diǎn)未免對于物流業(yè)的理解過于膚淺，即只知道包裹快遞屬于物流，卻不知道一家物流公司可以做的事情不只是送包裹，還有更廣闊的業(yè)務(wù)空間。“快遞的外延是零擔(dān)物流，規(guī)模大約7000億左右，再往外是綜合物流服務(wù)商，那是上萬億的市場。最廣義的物流是 供應(yīng)鏈管理 ，價(jià)值是無法估量的。”有分析人士指出。

早在2012年，武漢的一位物流業(yè)人士就發(fā)現(xiàn)，順豐開始以武漢為基地，大量招募司機(jī)買卡車，大力建設(shè)自己的陸路貨運(yùn)隊(duì)伍。“順豐要做零擔(dān)貨運(yùn)嗎？”他四處打聽。隨后，物流業(yè)人士發(fā)現(xiàn)順豐開始像個(gè)章魚、觸角越來越多，越來越長，如果說做電子商務(wù)“順豐優(yōu)選”、開順豐便利店屬于不務(wù)正業(yè)的話，那么下面的動作足以讓廣義的物流同行也緊張一陣子：順豐開始拓展海外市場；開始推出針對服裝企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)；在北上廣深等中心城市建立14個(gè)倉庫，推出倉儲物流解決方案服務(wù)。

根據(jù)資料，截至今年，順豐已通過30架全貨機(jī)、5000多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、150余一、二級中轉(zhuǎn)場和一萬多臺營運(yùn)車輛搭建起全方位空地一體網(wǎng)絡(luò)，并從標(biāo)準(zhǔn)化的快遞服務(wù)轉(zhuǎn)型為提供定制化的綜合物流解決方案。目前“優(yōu)選”模式已從 北京 復(fù)制到全國9個(gè)城市并加強(qiáng)了冷鏈配送。

在外界看來，僅僅30架全貨機(jī)這一項(xiàng)——“其中自有貨機(jī)12架、全包機(jī)18架。”王立順補(bǔ)充說——順豐就已經(jīng)有了在國內(nèi)笑傲天下的資本。換句話說，順豐即使不介入大貨等其它物流業(yè)務(wù)，僅僅靠自己的航空公司，也可以在激烈的競爭中殺出一條血路。

但采取全直營模式的順豐也有自己的困境，一方面，這家每年收入可達(dá)200多億元的快遞公司牢牢占據(jù)民營快遞一哥的位置；另一方面，這200多億的收入也是由數(shù)量龐大的員工創(chuàng)造的，“每年需要王衛(wèi)發(fā)工資的人，應(yīng)該就有18萬人。”有人如此形象地形容順豐的人力成本困境。與之相比，加盟快遞公司的日子要好過得多。雖然快遞包裹賺錢越來越難，“但是總部始終是賺錢的，需要總部發(fā)工資的人，不過兩三萬人，而且老員工過的都很舒服。”業(yè)內(nèi)人士表示。

這時(shí)的順豐確實(shí)面臨選擇，向馬云低頭也是一條路，去接受那些一票只有5元，還常常被免單的淘寶件。但是這有兩個(gè)問題，第一，這意味著順豐要放棄過去偏向中高端市場的定位，進(jìn)入低端市場，與對手打價(jià)格戰(zhàn)，而且順豐還真未必打得贏。畢竟加盟快遞公司在網(wǎng)點(diǎn)分布上比順豐更為靈活、布局更為廣泛。第二，這些靠人海戰(zhàn)術(shù)獲得的辛苦錢，很難填補(bǔ)順豐過去數(shù)年對航空公司進(jìn)行大力投入所帶來的資金壓力。

所以順豐實(shí)際只剩一條路，那就是堅(jiān)定地走國際快遞巨頭UPS走過的路，堅(jiān)持中高端定位，繼續(xù)“向上”進(jìn)行轉(zhuǎn)型，不再拘泥于包裹快遞業(yè)務(wù)，而是向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，鍛煉自己的供應(yīng)鏈管理能力。對于順豐的服裝供應(yīng)鏈，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這只是個(gè)開始，“王衛(wèi)在嘗試，你看吧，一旦這個(gè)做成功，順豐會繼續(xù)向其它行業(yè)做，一個(gè)一個(gè)吃透。”業(yè)內(nèi)人士指出。這也是UPS等國際巨頭的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

正因此，即使自己也在做電子商務(wù)，但醉翁之意不在酒。“我們做電子商務(wù)是希望了解電子商務(wù)，了解了他們，你才能更好的服務(wù)他們，成為他們的好伙伴。”王立順表示。據(jù)介紹，“伙伴關(guān)系”是王衛(wèi)在內(nèi)部特別提倡的一種“理念”，無論是電子商務(wù)部門，還是做供應(yīng)鏈服務(wù)，抑或倉儲配送，都要有“伙伴意識”。

轉(zhuǎn)型需要大量資金投入。資本的進(jìn)入只是給老虎一雙翅膀，能飛多遠(yuǎn)還是要看王衛(wèi)自己。對于順豐的一些業(yè)務(wù)創(chuàng)新，連物流圈內(nèi)人士都覺得一頭霧水，讓投資人去理解這個(gè)冷癖行業(yè)，顯然更為困難。不過，投資方對自己的下注仍充滿信心，“我們的投資仍專注于順豐的核心業(yè)務(wù)。投資即投人，我們投資順豐，就是投資王衛(wèi)。”一位參與交易的人士說。