章瑞平：與“大”相比，一嗨更注重“壯”

 

    理財周報記者 王丹妮

 

    人物：一嗨租車董事長兼CEO 章瑞平

 

    采訪：理財周報中國汽車金融實驗室研究員 王丹妮

 

    畢業于復旦大學計算機系的章瑞平，在赴美留學攻讀加州州立大學計算機研究生后，從事汽車調度系統軟件的開發，其與合伙人成立的公司是全美領先的車輛調度系統供應商之一。

 

    憑借著在車輛調度方面多年的操作經驗以及對中國租車市場發展前景的正確判斷，2006年，章瑞平在上海開創了連鎖租車服務公司――上海一嗨汽車租賃有限公司，它也是中國首家實現全程電子商務化管理的汽車租賃企業。如今，一嗨租車已成為中國租車市場數一數二的知名大企業。

 

    在對手快速擴張，大規模建門店以及便捷店的當下，一嗨租車卻堅持“輕門店、重網絡”的發展策略。究竟，這位學計算機出身的海歸，是如何管理這家汽車租賃公司的？他又如何判斷未來5年中國的租車市場？

 

    今天，理財周報中國汽車金融實驗室研究員帶您走近一嗨租車董事長兼CEO章瑞平。

 

    到2012年年底車輛總數增加一倍

 

    我們會根據中央數據中心的數據和一線調研團隊的調研信息來分析和制定我們的綜合發展策略，而不是先盲目的追求規模。

 

    理財周報：目前一嗨租車的業務類別主要有哪些？

 

    章瑞平：目前一嗨的主營業務有中高端企業包車服務，還有針對大眾市場的個人自駕服務。同時，我們還可根據用戶的實際需求，定制化個性租車服務。

 

    理財周報：在這幾大板塊中，主營業務是哪塊？

 

    章瑞平：早期，中高端的企業包車在總體業務中所占份額比較高，但隨著08年以來個人自駕業務的快速發展，現在自駕市場所占的總體比重已逐步超過高端業務，并占據大部分的份額。這點和國外成熟市場的發展規律相似。個人市場雖然訂單看似比較零散，但由于其潛在基數龐大，所以相信未來國內市場中，個人市場將會占據主流。但是一嗨會根據市場的真實反饋，以及用戶的需求隨時做相應的調整。

 

    理財周報：2012年一嗨租車總業績如何？相比2011年同比增長了多少？

 

    章瑞平：租車在目前的中國，是一個重資產、高投入、慢產出的新興服務業，同時，汽車還是一項貶值率很高的消耗型資產。如果企業不能根據真實市場成長規律及速率去增加車輛，就會面臨大量資產閑置貶值同時發生的情況，這對于任何一家正常的租車企業來說都是很危險的。

 

    2012年相對前幾年我們的總體業務有了較大的提高，這一方面是基于公司車隊規模的增加，到2012年年底，總計相較2011年車輛總數大體增加了一倍左右。同時，也得益于2012年租車市場的快速發展。

 

    理財周報：您剛才說了車輛規模。其實渠道對于服務業來說，也是十分重要的，請介紹一下你們一嗨租車的渠道情況以及未來的渠道規劃。

 

    章瑞平：就像前面說到的，汽車租賃在國內還屬于新興服務業，不僅前期投入高，且后期綜合精細化管理更是尤為重要。所以，我們的擴張一直嚴格依照數據及前線調研人員提供的信息，進行綜合分析后再穩中有快的進行。與“大”相比，我們更重視“壯”，也就是健康。

 

    我們會根據中央數據中心的數據和一線調研團隊的調研信息來分析和制定我們的綜合發展策略，而不是先盲目的追求規模。比如，我們某個城市要開一家新的門店，而我們則會根據周邊城市的數據來篩選優先配給的車型、品牌，甚至是顏色等。后期根據實際發展的數據，再來決定車輛、車型的配給調整，以及是否在周邊發展虛擬網點。

 

    如果虛擬點的業務量增加到一定量級，我們就會把虛擬點升級成為實體店。相反，我們也會把實體店變為虛擬點。租車不同于傳統 零售 業，用戶對于門店的剛性需求并沒有特別的強烈，只要提車方便即可。所以，后期，我們依然會依照“數據驅動”的策略，來逐步的發展和擴張我們的直接渠道。

 

    當然，這期間我們也開發了許多其他合作渠道。例如京東商城[微博]的租車頻道、漢庭、攜程等等。我們期望通過大家的一起努力，能夠更快的推廣和普及這種“共享式”的新式用車理念。

 

    暫無計劃開展二手車業務

 

    二手車業務目前屬于產業鏈的一環，未來或許會成為公司的一個重點，但永遠不會成為核心。目前來說，我們更傾向于專業的事情交給專業的人去做。

 

    理財周報：像神州租車，2012年下半年還挺進二手車市場，推出準新車業務，你們有這方面的計劃嗎？

 

    章瑞平：不同企業可能在不同階段都會根據自身情況制定出符合自己策略的計劃。就一嗨來說，我們目前重點是租車服務品質的把關和提升。租車業的根源是服務，汽車只不過是達成服務的一個基礎工具，服務的好壞更加決定一家企業的發展。二手車業務目前屬于產業鏈的一環，未來或許會成為公司的一個重點，但永遠不會成為核心。所以目前來說，我們更傾向于專業的事情交給專業的人去做。

 

    理財周報：那你們的車退下來之后，如何處理？

 

    章瑞平：車輛淘汰后，會更多通過二手市場去消化和流通掉。現階段對于一嗨來說，如何更好實現服務品質提升和行業規范樹立是關鍵。

 

    理財周報：你們現在還沒有開展融資租賃業務？您如何判斷中國的汽車融資租賃市場？

 

    章瑞平：關于融資租賃，我想還需看看今年市場的反應如何，現在還比較難客觀的去做判斷。

 

    理財周報：汽車廠家會有一些媒體試駕車啊，有些廠家是將這項業務外包給租車公司的，你們有沒有這方面的業務？

 

    章瑞平：許多車商是我們的客戶，反過來，我們也是他們的客戶。我們和車企經常會有一些跨界的合作，試乘試駕是其中一種。由于我們的電子商務化的運營和管理模式，通過和一嗨的試乘試駕合作，不僅可以更加接近潛在消費者，還能在后期得到一些原本可能得不到的數據，例如用戶的使用習慣等。這些數據不僅可以為車企提供市場更真實的反饋，從而幫助推廣策略的制定，更可以讓車企更加的去深入了解用戶的需求是什么。

 

    理財周報：在試乘試駕車方面，你們是如何合作的？

 

    章瑞平：一般情況，車企和我們合作的試乘試駕分為兩種形式。一種是把車提供到各個區域的門店，由我們網絡統一預訂后，用戶直接到我們門店取車。還有一種是可在我們這里預訂，然后到指定的4s店去提車。當然，根據不同需求，我們還會有一些細節上的調整。

 

    通過“共享式”用車來滿足剛性需求

 

    “一嗨快車”這個項目的理想狀態就是所有參加該項目的會員都會獲得一張智能會員卡，結合我們的移動智能終端，用戶便可以隨時隨地的租用到理想的車型。這種模式的發展還依賴于社會誠信體系的完善、相關配套資源的配給（例如專用的停車位、以及根據歷史大數據做的不同車輛配給等）、以及相關針對這個行業或模式制定的法律法規等。

 

    理財周報：據說，你們一嗨是在中國首家推出美國的Zipcar全自助式租車服務的公司，在全國一線城市，提供全新的自助式租車服務“一嗨快車”。請介紹一下這項業務，以及你們這項業務目前的發展情況。

 

    章瑞平：是的，我們在國內算是率先推出自助式租車服務的連鎖租車企業。之所以當初會有這么一個想法，是基于對前期高端用戶的一些調研，以及我國汽車市場上的一些未來可能的發展趨勢的判斷。我們有著十三億多的人口基數，遠高于歐美國家。所以，這個龐大的基數決定著，我們根本無法實現像歐美發達國家那樣的汽車普及率。例如美國近4：3左右的車輛普及率，如果是在國內，也就預示著我們社會上的汽車絕對保有量將擴大十倍以上，達到十億多臺。但是目前僅一億左右的保有量，城市交通已經開始不堪負重，十億，難以想象。

 

    理財周報：所以現在很多大城市已經開始限購了。

 

    章瑞平：對（笑）。所以，我們勢必需要走一條不同于西方國家的發展之路，即為通過“共享式”用車，以實現在更少的汽車絕對保有量的基礎上，滿足更多人剛性的用車需求。但是與此同時，我們會發現現在城市里的大部分的車輛實際的利用率可能還不足10%，比如我們的寫字樓的停車場里，早晨大量的車輛會從四面八方停到辦公樓下，這其中的大部分基本一停就是一天。這些車輛停運后，不僅占用了大量的城市資源，還給其它流動車輛帶去許多的不便。

 

    我們考慮，是不是有一個辦法能緩解這些問題，或者能夠一定程度的改善這種現狀。于是就開始探索“一嗨快車”這個項目。簡單來說，這個項目的理想狀態就是所有參加該項目的會員都會獲得一張智能會員卡，結合我們的移動智能終端，用戶便可以隨時隨地的租用到理想的車型。

 

    好比某用戶在家里在智能終端上就可以看到身邊都有哪些一嗨的待租車輛，通過智能卡就能完成預訂、提車等后續流程。而一旦某輛車被預訂后，此車將暫時從終端上消失，直到該用戶退訂后，其他用戶才能再次看到。

 

    當這位用戶取車到公司樓下時，即可通過智能鑰匙退訂該車。那么這座辦公樓里，或附近其他有用車需求的人就可以繼續訂到這臺車出去辦事。這樣就可以通過人與人之間的自然需求的不同，來大大提升車輛資源的使用率。

 

    理財周報：這種模式聽起來挺好的，寶馬金融、奔馳金融在國外也有這種業務。您是學計算機出身的，而且還從事過調度軟件研究和開發，在新技術應用上自然先人一步。但是，這種模式目前在中國可行嗎？

 

    章瑞平：目前，我們的一嗨快車還處于實踐階段，結合移動終端積累大量的寶貴數據信息和經驗。希望通過我們的努力，這一模式可以盡早的讓更多的用戶體驗到它的價值。

 

    當然，這種模式的發展還依賴于社會誠信體系的完善、相關配套資源的配給（例如專用的停車位、以及根據歷史大數據做的不同車輛配給等）、以及相關針對這個行業或模式制定的法律法規等。

 

    半年時間內采購6000臺新車投放市場

 

    我們預計將在年底前采購200臺新能源電動車投放租賃市場，在上海更大區域推廣新能源電動車租賃服務。預計后續的半年時間內，我們會投入6億到7億元資金，采購6000臺左右的新車投放全國市場，屆時一嗨的車隊總規模有望超過15000臺。

 

    理財周報：前不久，你們在上海正式發布了新能源電動汽車品牌“一嗨電動車”，談談這個新項目吧。

 

    章瑞平：沒錯。我們預計4月份在上海嘉定區將開設3家新能源電動車租賃門店。屆時，用戶們即可通過租賃的方式來體驗新能源電動汽車。隨著后續的網絡及周邊配套基礎設施的完善，我們預計將在年底前采購200臺新能源電動車投放租賃市場，在上海更大區域推廣新能源電動車租賃服務。

 

    理財周報：談談一嗨租車未來的發展規劃。

 

    章瑞平：一嗨的未來仍將堅持“數據驅動、理性繁榮，輕門店、重網絡”的發展策略。預計后續的半年時間內，我們會投入6億到7億元資金，采購6000臺左右的新車投放全國市場，屆時一嗨的車隊總規模有望超過15000臺（平時有淘汰）。而對于更長期的發展與規劃，我們依然堅定“數據驅動、理性繁榮”的發展理念，推動國內租車行的健康、穩健的可持續發展下去。

 

    理財周報：您如何看待未來五年中國的租車市場？

 

    章瑞平：未來五年，仍將是中國租車業快速發展的時期。這一理念雖然在一些大城市已有了一些普及度，但與其成長空間相比，現在的規模還太顯稚嫩。后續的五年里，租車行業勢必經過一些洗牌，一些中小型的租車公司被兼并掉、或被市場淘汰掉。

 

    同時，如何推進行業的規范化將是整個行業所共同面臨的問題。只有健康的行業，才會有企業茁壯的成長。好消息是，去年從主管部門到相關協會都已開始重視和推進行業的規范發展項目。目前我們也在積極的和同行業公司進行溝通和交流，期望能為整個行業的健康、規范化發展盡一份心，出一份力。

 

    但可以遇見的是，未來五年里，中國汽車租賃行業仍將以飛快的速度發展著。