現(xiàn)在的汽車工業(yè)已經(jīng)構(gòu)建起一個復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。以奧迪品牌為例，在奧迪的原料供應(yīng)商、二級部件供應(yīng)商，一級部件供應(yīng)商、奧迪整車廠商、奧迪經(jīng)銷商，以及顧客所構(gòu)成的全球網(wǎng)絡(luò)中，奧迪整車廠商處于核心的地位。
對于整車廠來說，零部件供應(yīng)商又分為三層：
第一層是整車廠家的合作伙伴，不僅提供模塊，還與整車廠家一起進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計，屬于最大的且參與程度最高的供應(yīng)商。比如Magna、德爾福、偉世通等。一旦中斷合同，對雙方來說，都意味著很高的轉(zhuǎn)換成本。
第二層供應(yīng)商直接提供模塊產(chǎn)品，像儀表盤、動力裝置、排氣裝置等，自身并不卷入研發(fā)和設(shè)計，這樣的供應(yīng)商包括Lear、Dana、JCL、登索、普利司通等。汽車的很多零部件，標(biāo)準(zhǔn)化程度高、利潤低，一般整車廠商都不愿意自制這些配件（中國的比亞迪是個例外）。
第三層供應(yīng)商是較底層的供應(yīng)商，它們只是向較高層的供應(yīng)商提供部件。通常是一個模塊或者大型零部件的某個特定部分，像電鍵、傳感器等。這類供應(yīng)商包括Gentex、Intermet、Wescast、杜邦漆、通用塑料等等。
一輛整車有上萬個零件，并且需要批量生產(chǎn)，因而供應(yīng)管理是否良好，也直接決定了整車廠的生產(chǎn)效率。而汽車的開發(fā)過程，往往也需要供應(yīng)商的協(xié)助。如今，汽車行業(yè)競爭異常激烈，在全球化的分工合作大背景下，外購件一般約占一輛汽車價值的60%。因此，整車廠商對供應(yīng)商的議價能力，決定了企業(yè)的生死。有時，一個供應(yīng)商要為多個汽車企業(yè)服務(wù)，因此，搶奪供應(yīng)商的開發(fā)資源，也是整車廠之間的戰(zhàn)斗之一。2008年，由于零配件開發(fā)的關(guān)系，奧迪A4的換代曾經(jīng)推遲了一年。
也正因此，大的汽車集團與供應(yīng)商之間通常會保持著緊密的分工合作關(guān)系，比如對供應(yīng)商的管理及生產(chǎn)技術(shù)給予支持，與供應(yīng)商協(xié)調(diào)生產(chǎn)計劃，盡量保持步伐一致等。而對一些核心部件，汽車制造商會要求供應(yīng)商現(xiàn)地生產(chǎn)，這往往導(dǎo)致了獨家配套，比如艾斯曼集團即是德國大眾公司、奧迪公司的內(nèi)飾原配套供應(yīng)商。
下面，我們就以一輛奧迪A8為例，看看一款豪車，它的主要零部件分別源自哪里。
BOSCH
羅伯特·博世有限公司是德國最大的工業(yè)企業(yè)之一，產(chǎn)品涵蓋汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品及建筑技術(shù)等諸多領(lǐng)域。2004年，博世成為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，同時也是全球最大的包裝機械生產(chǎn)商。
毫不夸張地說，在任何一款車上，不管是數(shù)千萬的帕加尼，還是數(shù)萬元的奇瑞和吉利，在發(fā)動機艙內(nèi)都有BOSCH的身影。博世的產(chǎn)品實在是太多了，挑一個名氣最大的來說，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，就是博世發(fā)明的。現(xiàn)在大部分車上裝配的ESP，都來自博世。
ZF SACHS
ZF SACHS全稱為采埃孚薩克斯，是當(dāng)今世界最重要的傳動系統(tǒng)產(chǎn)品專業(yè)制造廠家之一。這家公司同樣歷史悠久，名聲和美國博格華納一樣。其產(chǎn)品除了機械式變速器、液力自動變速器和各式齒輪傳動箱外，還有轉(zhuǎn)向機、驅(qū)動橋、泵、懸掛系統(tǒng)及電磁離合器等。
SACHS的減震器是汽車減震領(lǐng)域的頂尖，ZF變速箱及底盤也普遍運用在各類汽車上，比如德國MAN、尼奧普蘭、沃爾沃等知名客車。在動力系統(tǒng)領(lǐng)域，采埃孚還生產(chǎn)底盤、轉(zhuǎn)向、傳動領(lǐng)域的很多產(chǎn)品。
愛信
世界500強的愛信精機株式會社是世界第九大汽車零部件生產(chǎn)商，也是豐田零部件的主要供應(yīng)商。
相比美國的偉世通和江森自控，知道愛信的人要更多，因為大眾和豐田用性能優(yōu)異的自動擋變速箱把愛信從幕后推向了前臺。這家世界知名的變速箱生產(chǎn)廠家和很多車企都有著密切的合作，熟知的優(yōu)秀變速箱大多都出自于愛信。最能代表其技術(shù)水平的是世界上第一款8速自動擋變速箱(TL-80SN)，應(yīng)用在雷克薩斯的旗艦車型LS系列上；還有一款就是大眾車型廣泛應(yīng)用的世界首款前輪驅(qū)動6速自動擋變速箱(TL-60SN)。
福耀玻璃
如果你開的是國產(chǎn)車，你的汽車玻璃很可能就是福耀牌的。或許你從不會在意玻璃角落上那個小小的“FY”商標(biāo)，但它卻占有國內(nèi)70%以上的市場份額。實在沒有必要贅述都有哪些車使用了福耀玻璃，國產(chǎn)車型中只有寥寥幾款沒有使用。連最注重安全性的沃爾沃S80L也是它的客戶，福耀玻璃也是賓利的認(rèn)證配套廠。
萬向集團
和福耀一樣，萬向集團也是一個值得我們驕傲的企業(yè)。作為國內(nèi)最大的汽車零部件配套廠家之一，它的萬向節(jié)產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有65%以上的市場份額。
1970年代創(chuàng)建的萬向，當(dāng)時僅是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械的小作坊，后改為專業(yè)生產(chǎn)汽車萬向節(jié)的廠家，后因成為第一個為美國通用配套的國內(nèi)廠家而名聲大噪。萬向集團的核心產(chǎn)品就是汽車的萬向節(jié)，或者叫“等速萬向節(jié)”、“萬向節(jié)聯(lián)軸器”，它是汽車轉(zhuǎn)向裝置中的核心部件。
法雷奧
法雷奧集團（Valeo）是一家致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的工業(yè)集團，它幾乎為世界上所有的主要汽車廠都提供配套。
與博世、德爾福類似，法雷奧也是一個非常全面的零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品門類齊全，從最小的雨刷到發(fā)動機ECU，擁有諸多高精尖技術(shù)。這家法國企業(yè)僅在中國就擁有18個生產(chǎn)基地、3個研發(fā)中心，配套的廠家覆蓋了國內(nèi)幾乎所有的整車廠。自動泊車（大眾、奔馳）、360度全方位攝像頭（英菲尼迪）、盲區(qū)監(jiān)測（大眾和沃爾沃）、車道偏離預(yù)警（沃爾沃），這些最近熱門的新技術(shù)的生產(chǎn)廠商，就是法雷奧。
德爾福
誕生于1890年的德爾福，在1995年以前還只是通用汽車的一個零部件公司，1995年與通用分家之后，正式成為一家獨立的公司，并在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。可以說，沒有什么零部件是德爾福不能提供的。
2004年之后，博世取代了德爾福成為世界汽車零部件供應(yīng)商中的新老大。
江森自控
江森自控(Johnson Controls, Inc.)成立于1885年，是世界最大的汽車部件和座椅獨立供應(yīng)商，其產(chǎn)品主要是汽車座椅、頂蓬、遮陽板、頂飾系統(tǒng)、門板等。
在中國，每一個汽車制造廠旁邊，都會有一些專業(yè)的配套廠相鄰而建，而在這些配套廠中，一定會有江森自控的身影。比如蕪湖的江森云鶴(為奇瑞配套)，長春的富維江森(為一汽、一汽大眾、一汽馬自達(dá)配套)，武漢的泰極江森(為東風(fēng)本田配套)，上海的延鋒江森(為上海通用、上海大眾、上海匯眾等配套)，重慶的延峰江森(為長安福特等配套)等。
偉世通
偉世通是位居世界500強的汽車零部件集成供應(yīng)商。主要為全球汽車廠商設(shè)計和制造創(chuàng)新的空調(diào)系統(tǒng)，汽車內(nèi)飾，電子系統(tǒng)（包括音響、信息娛樂、駕駛信息、動力總成控制和照明）等，并提供多種產(chǎn)品以滿足汽車售后市場的需求。
同江森自控一樣，偉世通在中國也有眾多的合資工廠，包括偉世通空調(diào)重慶、南昌公司，東風(fēng)偉世通 (武漢)、延峰偉世通等。
博格華納
博格華納主要為全球主要汽車生產(chǎn)商提供先進(jìn)的動力系統(tǒng)解決方案，是這個領(lǐng)域中公認(rèn)的領(lǐng)袖。
在發(fā)動機動力領(lǐng)域，博格華納最有名的就是渦輪增壓器。大眾眾多車型所使用的K03渦輪就是博格華納K0系列的產(chǎn)品。在動力傳動領(lǐng)域，博格華納已經(jīng)有100多年的歷史，是全世界所有汽車變速器生產(chǎn)廠家所依賴的供應(yīng)商。
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