成本控制是一個(gè)汽車廠商最核心的競(jìng)爭(zhēng)力
在說這個(gè)問題之前，我們來看一個(gè)例子。為了簡(jiǎn)單起見，我們假設(shè)整個(gè)市場(chǎng)上只有兩臺(tái)車，價(jià)格以外的其他因素完全一樣，并且不存在產(chǎn)能問題。A車的成本是10萬元，B車的成本是12萬元。那么A車一定要比B車賣得便宜嗎？顯然不是。如果A車與B車賣相同的價(jià)格，二者的銷量將會(huì)持平，A車可以獲得更多的利潤(rùn)。如果A車比B車的價(jià)格低，A車將會(huì)徹底搶占B車的市場(chǎng)。
這個(gè)假設(shè)比較極端，它想說明的是，一款車的價(jià)格是由市場(chǎng)供需決定的，或者說由產(chǎn)品素質(zhì)決定的，而與成本無關(guān)。這個(gè)問題折射出了成本控制的重要性。一個(gè)廠商如果比別人能更有效的控制成本，不僅意味著它可以獲得更多的利潤(rùn)，更大的市場(chǎng)，而且也意味著它可以擁有更多的資金投向其他方面來進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到一種良性循環(huán)。
日系曾是汽車制造成本的革命者之一，同時(shí)也是其昔日輝煌的重要原因
汽車歷史上，第一次成本革命是福特的流水線生產(chǎn)。具體歷程不贅述了，它實(shí)現(xiàn)的效果是：將裝配汽車由728工時(shí)降低到12.5工時(shí)，單車價(jià)格從四千多美元，降低到1914年的僅需360美元，將汽車這個(gè)昔日的奢侈品變成的大眾的交通工具。它對(duì)福特帶來的好處是，市場(chǎng)份額高達(dá)48%，月盈利也高達(dá)600萬美元。
福特的這種做法在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被奉為天條，直到日系廠商的介入，才有了第二次革命。這其中最典型的代表，就是豐田的精益生產(chǎn)模式。我們之前對(duì)許多日系車的優(yōu)點(diǎn)有著各種各樣的誤讀。例如有人覺得日系車便宜是偷工減料。日系車更新?lián)Q代快是因?yàn)樗鼈儧]有好的思路。事實(shí)上，所有這些主要都是靠這種新型的生產(chǎn)模式所帶來的。
精益生產(chǎn)模式能寫一本書，因此我們?cè)谶@里只能簡(jiǎn)單提一下。精益生產(chǎn)的核心還是為了控制成本，其中一個(gè)最核心的點(diǎn)就是零庫存。要做到這一點(diǎn)，就必須有一套特別“精益”的系統(tǒng)。這就涉及到方方面面了。包括對(duì)市場(chǎng)反饋的及時(shí)把控，盡可能快的調(diào)整生產(chǎn)以更好地滿足市場(chǎng)需求。這又涉及到生產(chǎn)線的設(shè)計(jì)，必須夠“柔性”——不僅能夠迅速作出調(diào)整，而且還能同一條生產(chǎn)線還能滿足不同車型的生產(chǎn)。
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