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      2013年10月03日    經理人      
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    說起網絡 營銷 ,最初回想到的是開網店,但如果想當然地簡單認為網絡營銷就是開網店的話有失于偏頗。電子商務依靠電子技術為手段,以商業應用為目的。電子商務在商貿中的應用包括網絡營銷、電子交易、在線 銷售 。網絡營銷是企業在 經營管理 的各方面運用電子商務;電子交易強調的是雙方的交易活動,是電子商務發展最關鍵的部分;在線銷售則描繪通過網絡進行消費的新方式。

        近年來,網絡營銷作為一種低成本、高效率的全新商業形式為許多商業人士接受并取得了良好的銷售業績。在開展網絡營銷過程中,應該注意網絡營銷中的三大要素,即互聯網、用戶、市場。三者之間的關系可以概括為:以互聯網為核心平臺,以網絡用戶為中心,以市場需求為導向。

        那么很多人發現,既然市場需求為導向,那么朝著這個方向用盡全力和各種方法、手段前進就能創造網絡營銷好業績。方向正確的確是做好網絡營銷的首要前提,但這也只能作為成功忘了營銷的充分條件,而不是必要條件。筆者結合營銷實戰經驗與綜合營銷案例發現,要取得良好的網絡營銷業績,還得在以下五方面做出努力。

        1、著眼于關系營銷的會員網絡

        關系營銷的網絡會員制營銷的最基本的方法,是基于網上連鎖銷售策略而形成的網絡聯盟,維系這個網絡聯盟的基本脈絡是網絡會員制營銷方案。在所有網絡聯盟中,谷歌廣告聯盟和百度廣告聯盟是目前最成功也是為會員帶來利益最多的網絡聯盟,當然尾隨而至的還有其他如九贏、三零搜等廣告聯盟,也為網絡會員創造了一定的收益。

        著眼于關系營銷的會員網絡,就是能通過一個平臺得到很多人的推廣,起到“眾人拾柴火焰高”的效果。如果說互聯網是通過電纜或電話線將所有的電腦連接起來,因而實現了資源共享和物理距離的縮短,那么,會員網絡模式則是通過利益關系和電腦程序將無數個網站連接起來,將商家的分銷渠道擴展到地球的各個角落,同時為會員網站提供了一個簡易有效的賺錢途徑。

        2、著眼于商品 物流 的分銷網絡

        分銷型企業大都在全國設有分支機構,每個分支機構面臨眾多當地的客戶,在網絡營銷實踐中,總部需要統一管理各地的客戶(分公司物流)及區域物流中心,將面臨著更頻繁、更大量的集中業務處理,包括訂單、庫存調撥、貨運管理等。著眼于商品物流的分銷網絡,就要對每日 發生的大量業務進行自動化的處理,進行及時的信息采集和共享;此外物流總部需要有更強的物流統籌、規劃等物流決策能力,因為其對全公司的庫存和物流費用負責,是中央司令部,要使物流真正優化的運作,達到資源、職能整合的效果。

        做好分銷網絡,這需要借助信息系統可視化的管理各下屬機構,及時獲得準確的各種業務信息,包括系統自動實現數據采集和初步處理甚至部分分析,可定制各種報表等,進行合理規劃、統籌,承擔“管理駕駛倉”的重要職責。

        3、著眼于顧客時間要求的快遞網絡

        當前,信息技術、網絡技術日益廣泛用于物流領域,物流與電子商務融合得日益緊密。從上世紀70年代將電子數據交換技術(EDI)應用到物流領域,這很大程度上曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程,使得供需雙方的物流信息得以即時溝通,物流過程中的各個環節得以精確銜接,極大地提高了物流效率。

        而互聯網的出現則促使物流快遞行業發生了革命性的變化,基于互聯網的及時準確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求,保證了物流網絡各點和總部之間以網絡形式實現充分共享。 

        但是,這種技術的變革,并沒有徹底解決快遞網絡及時性問題,沒有最大限度地滿足客戶時間方面的需求,因為快遞網絡并不是完全可以通過網絡技術得以解決的,快遞網絡的組成要素中包含從事快遞行業的人員與實現快遞功能的物質要素。

        著眼于顧客時間要求的快遞網絡,不但要實現快遞網絡的順利、及時銜接,還要保證快遞從業人員良好的職業精神和高素質的快遞隊伍,當然還包括區域內的快遞組合,比如到門口同城購物平臺能實現城市之間的快遞物流與區域內的快遞物流兩者結合起來,在區域內的快遞五六種,做到與跑腿公司進行業務合作,筆者認為,做好顧客時間要求的快遞網絡,是贏得回頭客的必經之路。

        4、著眼于流通保障的采供生產網絡

        營銷界早就有這樣的觀點:當產品在流通的時候,商品價值與使用價值也隨之轉移,但通過這種流通就是實現營銷的過程,只有營銷才能給商家創造利潤。要保障這種利潤的的持續性,就要保障商品的正常流通,要保障商品的正常流通就要確保采供生產網絡的暢通無阻。

        采供生產網絡的暢通無阻在本質上的反映,就是供應商的生產能力與采購方需求之間的平衡上。這不僅適用于分銷模式,還適用于網絡 零售 模式。一般的,一家供應商不會只向一個主機廠供貨,同時又希望成為獨家供應商而獲取最大的供貨份額;而采購方也不希望只向一家供應商采購,因為這樣可以避免供貨風險,不過,為了降低采購成本又必須減少分散采購。所以,這中間有一個互相博弈的關系。總體來講,均衡供應商的生產能力與采購方成本是實現采供生產網絡暢通的前提。

          5、著眼于保持業務往來的人脈網絡

        很少人剛從事網絡營銷方面的工作,就認為自己與傳統營銷人員相比就不是一個檔次了,認為網絡營銷是信息化、自動化、網絡化、智能化、柔性化的結合在一塊的現代化營銷模式。產生這種職業優越感一方面是對自己從事的職業充滿信心,另一方面這種優越感還存在一定的盲目性,這種盲目性是對網絡營銷沒有滲透的理解。其實,網絡營銷也好,傳統營銷也罷,脫去兩者在互聯網上的紐帶作用的外衣后,可以發現兩者還是沒有本質區別的。因為營銷的對象是買家(消費者),這一點,在所有的營銷模式中都是不變的。那么成功的網絡營銷勢必利用良好的人脈網絡來實現的。

        俗話說,人脈就是錢脈。從個體角度講,一個人事業的成功,大部分歸因于與別人相處——即與什么養的人相處、相處得如何,而只有小部分才是來自于自己的個人因素。人是群居動物,人的成功只能來自于他所處的人群及所在的社會,只有在這個社會中游刃有余、左右逢源,才可為事業的成功開拓寬廣的道路,沒有非凡的交際能力,免不了處處碰壁。

        網絡營銷中,同樣要著眼于保持業務往來的人脈網絡,任何一錘子買賣都不可能造就一個企業的輝煌。細水長流的業務方能匯聚成財富的海洋。因此,主動拓展和維系人脈,才是一個營銷者成功的軟實力。

        綜上,網絡營銷是集多種網絡資源于一體的營銷模式,著眼于這些網絡資源的充分利用與建設,是走好網絡營銷之路的關鍵所在,也是贏在網絡營銷的必經之路。

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    隨機讀管理故事:《兩輛中巴》
      家門口有一條汽車線路,是從小港口開往火車站的。不知是因為線路短,還是沿途人少的緣故,客運公司僅安排兩輛中巴來回對開。開101的是一對夫婦,開102的也是一對夫婦。 
      坐車的大多是一些船民,由于他們長期在水上生活,因此一進城往往是一家老少。 
      101號的女主人很少讓船民給孩子買票,即使是一對夫婦帶幾個孩子,她也像是熟視無睹似的,只要求船民買兩張成人票。 
      有的船民過意不去,執意要給大點的孩子買票。她就笑著對船民的孩子說:"下次給帶個小河蚌來,好嗎?這次就讓你免費坐車。" 
      102號的女主人恰恰相反。只要有帶孩子的,大一點的要全票,小一點的也得買半票,她總是說,車是承包的,每月要向客運公司交多少多少錢,哪個月不交足,馬上就干不下去了。 
      船員民們也理解,幾個人就掏幾張票的錢。因此,每次也都相安無事。不過,三個月后,門口的102號不見了,聽說停開了。它應驗了102號女主人話:馬上就干不下去了,因為搭她的車的人很少。 
      點評:營銷是不見硝煙的戰場。在這個戰場上,競爭者之間比拼的不僅僅是價格、質量和服務,還有營銷哲學這樣深層次的東西。102號的做法無可厚非,101號的做法似乎很傻,然而,最后卻是"傻人"取得了成功,"精明的"反而做不下去了。再看看我們身邊無數的"傻人自有傻福"、"機關算盡太聰明"的例子,其中的道理還用多說嗎? 
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