對于自詡“ 營銷 活化石”的筆者來說，因為常年從事營銷工作的緣故，一直在路上，又因為現(xiàn)在從事營銷咨詢，所以幾乎成了“空中飛人”，對于坐飛機已經(jīng)到了幾乎麻木的程度。但再麻木，一件事情是非常非常清醒的：那就是每次飛行，一定要購買航空保險，不論是對自己，還是員工。最起碼OVER了，還可給家人留下點什么。
營銷定位理論里有個重要的原理：消費者的認知大于事實。在乘坐飛機上又應驗了。經(jīng)常看到很多人寧肯乘坐火車，也不愿意乘坐飛機。理由很簡單，看似更安全。為何？因為在空中遇到顛簸的概率要遠遠大于火車！這就是消費者的認知。
事實與消費者的認知是大相徑庭的。如果要找出這個世界上最需要追求完美的行業(yè)是誰？那就是飛機行業(yè)。因為空難，不管對乘客與航空公司都是不能承受的重大損失。據(jù)美國權威報告，商務飛機每億次乘客周轉量事故死亡率是0.04人次，而汽車事故死亡率是0.86，是飛機的21.5倍。所以，飛機已成為迄今為止最安全的交通工具！
其中一個重要原因是在80年代中期引入了對飛行員的模擬飛行器，這種模擬飛行器的作用就是讓飛行員在不花費任何代價，不用在空中實際飛行的情況下，就學會如何避免空難，如何安全駕駛飛機。模擬飛行器會模擬各種惡劣天氣、突發(fā)狀況，如雷電交加、飛機輪子不能正常起落、機翼受損、發(fā)動機故障、著火、液壓系統(tǒng)失靈等等錯誤狀況，將歷次空難中的實際情況加以模擬，讓飛行員在錯誤中學習。并且，每次模擬飛行完畢，飛行員還要被強制寫一篇“飛行”總結報告，將飛行中的錯誤和心得加以認真的總結和回顧，讓飛行員形成一套正確的飛行直覺，在危機時刻做出正確的決定。
很難想象，在時速400公里以上的飛機上，一旦發(fā)生事故，讓飛行員回憶課堂上老師教授的諸多飛行理論來解決實際遇到的問題是多么的恐怖和不靠譜！不過，這就是模擬飛行器發(fā)明前，所有飛行員都是這么做的！
有個大家熟悉的故事，一位高層 職業(yè) 經(jīng)理人 給企業(yè)老板損失了幾千萬，職業(yè)經(jīng)理人很愧疚，向老板提出了引咎辭職，被老板斷然拒絕了。老板說：我花了幾千萬，讓你買來了一個經(jīng)驗教訓，讓你辭職，不是錢白花了！
所以，大多數(shù)情況下，員工都是從錯誤中學習的！工作經(jīng)驗、行業(yè)經(jīng)驗之所以被許多企業(yè)看重，是因為可以避免很多的錯誤。犯錯誤，是要付出很大的代價的！有時，企業(yè)是不能承受的。
那么，對于企業(yè)來講，就要考慮如何讓員工在沒有代價的錯誤中學習，企業(yè)中訓練員工的“模擬飛行器”是什么呢?這個問題值得每個企業(yè)老板深思。
對于筆者從事的咨詢行業(yè)來講，員工的“模擬飛行器”就是咨詢公司的“知識庫”。有個咨詢同行感慨說，中國過千人的咨詢公司營業(yè)額也不過三個多億，而麥肯錫公司在中國30個人就可以做十幾個億。為何導致了這種差距呢？就是中國咨詢公司的知識庫積累與國際咨詢公司的知識庫積累，那是天壤之別！國際咨詢公司不怕員工流動，員工上午辭職了，新接任的員工下午熟悉完所有知識庫內的相關客戶資料，就可以繼續(xù)服務客戶了。國際咨詢公司集合全球智慧，建立了強大的知識庫：大量的案例和知識積累，這是國內咨詢公司短期內望塵莫及的！
所以，把經(jīng)驗和技能附著在個別人身上，并以此自居的個人英雄式的國內咨詢公司是永遠做不大的，因為沒有“模擬飛行器”！
飛機飛行變得越來越安全的另外一個重要措施，就是有了飛行管理工具——CRM(COCKPITRESOURCEMANAGEMENT)。
這個管理工具最大的作用，就是機長不再是飛機上的絕對權威，所有的機組人員，在危機狀況下，都可以參與決策，共同協(xié)作，不斷溝通，來決定飛機的最終命運。這種決策機制，也是在多次空難后，用血的教訓總結出來的。在歷次空難中，因為，迷信機長“上帝般的正確性”，而導致了萬劫不復的境地。事實上，機長并沒有想象的那么睿智！大到國家，小到企業(yè)，英明的領袖是非常重要的，但全部依靠一位英明的領袖，做出全部正確的決策是非常不靠譜的。所以，對國家，異見非常重要；對企業(yè)，反對的聲音非常重要。臺灣的民主進程告訴我們，民主偶爾會選出一兩個陳水扁，但多數(shù)時候會選出更多的馬英九！
所以，引用剛在瑞典文學院獲獎的莫言演講的警句結束：當眾人都哭時，應該允許有的人不哭；當哭成為一種表演時，更應該允許有的人不哭。
本文版權歸作者貴仁相助營銷顧問機構，營銷活化石-韓鋒所有，如需轉載，請注明作者及出處。
加多寶
IBM
摩拜單車
vivo\oppo
中興
GOOGLE
