企業(yè)物流問路精益化

　摘要：盡管物流成本上漲有企業(yè)不可控因素在內(nèi)，但企業(yè)到底如何控制自身的物流成本?這或許就是一個(gè)精益物流能解決的問題。

“誰不想有條不紊地運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、放置和生產(chǎn)，誰會(huì)希望到處找東西，誰不想隨時(shí)知道什么東西位于何處，誰不想使庫存物資少，而且很快可以拿到所需要的東西?”精益管理咨詢公司Leancor公司總裁羅伯特·馬欽科(Robert Martichenko)在上海2011精益高峰論壇如是道出精益物流的細(xì)節(jié)。

　　受油價(jià)、人工成本、利息等費(fèi)用上漲的影響，中國的社會(huì)物流總費(fèi)用近年來持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月，我國社會(huì)物流總費(fèi)用2.4萬億元，同比增長17.7％。盡管物流成本上漲有企業(yè)不可控因素在內(nèi)，但企業(yè)到底如何控制自身的物流成本?這或許就是一個(gè)精益物流能解決的問題。

　　時(shí)間是企業(yè)物流最大的浪費(fèi)

　　在物流成本上升和物流服務(wù)價(jià)格偏低的雙重影響下，國內(nèi)物流企業(yè)雖然收入增長較快，但企業(yè)效益有所下滑，經(jīng)營壓力加大。從重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查統(tǒng)計(jì)看，一季度重點(diǎn)物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長32.8％，但利潤同比僅增長1.6％，收入利潤率為4.5％。

　　對(duì)生產(chǎn)制造企業(yè)來說，物流成本不僅是其重要成本之一，也影響著消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。捷安特(中國)有限公司GCM總經(jīng)理古榮生發(fā)現(xiàn)，既要根據(jù)顧客需求，提供顧客滿意的物流服務(wù)，同時(shí)也要追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程中的增值效益，但這并不是件容易的事情。

　　“由于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展很好，老板們都忙著接訂單，根本沒有想到去改進(jìn)物流。”古榮生告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》。

　　事實(shí)上，企業(yè)物流活動(dòng)中的浪費(fèi)現(xiàn)象很多，比如無需求造成的積壓和多余的庫存、實(shí)際不需要的流通加工程序、不必要的物料移動(dòng)、因供應(yīng)鏈上游不能按時(shí)交貨或提供服務(wù)而產(chǎn)生的等候及提供顧客不需要的服務(wù)等。

　　“在這些現(xiàn)象中，時(shí)間是企業(yè)物流最大的浪費(fèi)。因?yàn)闀r(shí)間是看不見的浪費(fèi)，嚴(yán)重降低物流的效率，”古榮生表示，“對(duì)于企業(yè)來說，要想得到改善，應(yīng)該如同刑事案件的偵查要從現(xiàn)場開始一樣，在制造活動(dòng)的現(xiàn)場也可以發(fā)現(xiàn)所有的問題與答案。努力消除這些浪費(fèi)現(xiàn)象，就是精益物流最重要的內(nèi)容。”

　　在他看來，影響物流效率的，不僅是資金、IT技術(shù)支持、車輛設(shè)備、倉庫、人才等資源本身，更重要的，是如何使這些資源能夠最有效地發(fā)揮作用的“組織能力”和“管理方法”。

　　縮短中外物流效率差距

　　不過，就在今年6月，知名電氣聯(lián)接技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域制造商德國魏德米勒，正把自己占地面積達(dá)8000多平方米的亞太物流中心安家在上海外高橋.

　　“的確，相對(duì)于歐美國家，甚至亞洲的新加坡、中國香港等地區(qū)，中國內(nèi)地的物流效率并不高。”魏德米勒大中華區(qū)總裁宛晨表示。據(jù)估計(jì)，同美國和歐洲國家物流成本僅占GDP 5％~10％相比，中國占到近20％。剔除GDP的算法差異，客觀地看，中國同歐洲國家和北美國家相比，在物流效率方面存在著較大的差距。

　　“中國的物流體系差距主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面，體制和相關(guān)人才的儲(chǔ)備。”宛晨認(rèn)為。

　　在宛晨看來，企業(yè)如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，通過管理和決策，用最小的成本帶來最大的效益，是面臨的最重要問題之一。

　　“傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸或者包裝等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，企業(yè)物流往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，然而隨著供應(yīng)鏈和第三方物流的興起，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)，而是把整個(gè)物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高，作為競爭的主要焦點(diǎn)。”宛晨說。

　　他認(rèn)為，中國企業(yè)物流發(fā)展的挑戰(zhàn)之一就是企業(yè)的分析預(yù)測能力。這對(duì)類似于整車廠商這樣的工業(yè)公司來說，問題不是太大;但是對(duì)于其上游零部件供應(yīng)商這樣的工業(yè)流通企業(yè)而言，因?yàn)?ldquo;牛鞭效應(yīng)”，距離最終消費(fèi)者較遠(yuǎn)，需求存在不確定性，如何管理這種不確定性就成為關(guān)鍵。

　　古榮生也向記者表示，現(xiàn)在捷安特的訂單，大多都是10輛車以下的。“即使是1輛車的訂單，我們也接。”經(jīng)過精益化物流流程改造后，現(xiàn)在訂一輛自行車，三個(gè)星期內(nèi)就可以交到客戶手中。而此前這一過程則須耗費(fèi)數(shù)月的時(shí)間。

　　垂直和水平的挑戰(zhàn)

　　“企業(yè)的管理架構(gòu)大多是垂直的，但從采購、生產(chǎn)、裝卸、搬運(yùn)、包裝，到終極消費(fèi)者的流程卻是水平的，這就存在垂直架構(gòu)管理與水平操作流程之間的挑戰(zhàn)。”羅伯特·馬欽科說，對(duì)企業(yè)物流而言，多一道環(huán)節(jié)，就需要多花一份勞動(dòng)，浪費(fèi)許多成本。

　　日本豐田汽車公司是精益理論的倡導(dǎo)者，原臺(tái)灣豐田汽車(國瑞)副總經(jīng)理王派榮認(rèn)為，人們往往把精益局限于生產(chǎn)線，談的大都是精益生產(chǎn)方面的知識(shí)與工具，卻忽略了精益的思想其實(shí)可以廣泛地應(yīng)用在許多其他不同的領(lǐng)域。“在競爭日益激烈的時(shí)代，產(chǎn)品價(jià)格只會(huì)快速下降。如果企業(yè)不控制包括物流在內(nèi)的成本，就會(huì)侵蝕到自己的利潤。”

　　對(duì)于如何改進(jìn)物流效率，王派榮認(rèn)為，雖然企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，以不斷降低運(yùn)輸成本。比如，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。

　　“大多數(shù)人認(rèn)為，傳統(tǒng)的大批量生產(chǎn)、大批量集中運(yùn)輸是最節(jié)省的物流運(yùn)輸方式，但實(shí)際上，如果考慮到綜合的總成本，可能小批量、多頻次的方式，更能減少浪費(fèi)，因?yàn)檫@種方式減少了庫存。”精益企業(yè)中國總裁趙克強(qiáng)說。

　　“我們要從總成本上去考慮物流的效率，而不僅是物流的環(huán)節(jié)本身。”趙克強(qiáng)說，可能大批量的方式在運(yùn)輸成本上有所降低，但是考慮到如果某一批次有質(zhì)量問題，或者工程中的設(shè)計(jì)變化以及庫存及現(xiàn)金周轉(zhuǎn)等問題，從總成本上看并不是最優(yōu)的方式。

　　羅伯特·馬欽科說，作為生產(chǎn)廠，一方面要把廠內(nèi)的物流及整個(gè)后勤，按照可用的對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在;另一方面，根據(jù)客戶需求來靈活調(diào)整物流的頻率，通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶滿意度。