但幾年前企業(yè)疏于管理，員工不求上進(jìn)，紀(jì)律散漫，企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率低下。特別是車渡部(負(fù)責(zé)車輛過磅收費(fèi)、隨車旅客售票、車輛旅客配船的部門)，工作人員普遍存在向候船過海司機(jī)收小費(fèi)的現(xiàn)象，他們?yōu)榱藗€(gè)人利益，總是千方百計(jì)延緩車輛過磅收費(fèi)的時(shí)間，以便收取小費(fèi)，因此，港口每日 都嚴(yán)重堵車。
當(dāng)時(shí)，公司出臺(tái)過獎(jiǎng)勵(lì)措施，但由于員工薪酬優(yōu)厚，且小費(fèi)收入可觀，物質(zhì)獎(jiǎng)勵(lì)根本起不到作用。公司也制定了較為嚴(yán)厲的處罰措施，但由于“穩(wěn)定壓倒一切”，國(guó)企很難開除員工，而且一旦處理起員工來，上級(jí)說情的情況總會(huì)存在。因此，如何激發(fā)員工積極性，提高港口運(yùn)作效率，加快車輛旅客登船過海的速度，便成了一項(xiàng)棘手的工作。
經(jīng)過仔細(xì)分析，我們發(fā)現(xiàn)了激發(fā)員工積極性的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。首先車輛排隊(duì)堵港的原因不是港口通過能力不足和船舶周轉(zhuǎn)的問題，主要是車渡部工作效率低下，員工工作激情不足，甚至故意延緩車輛作業(yè)時(shí)間。因此，激發(fā)車渡部員工積極性，提高他們的工作激情是關(guān)鍵。
其次根據(jù)以前的激勵(lì)方案，獎(jiǎng)金激勵(lì)已經(jīng)失效，主要原因是員工工資待遇優(yōu)厚，而且收小費(fèi)的灰色收入比例很高，有限的獎(jiǎng)金已失去吸引力。而且，物質(zhì)激勵(lì)要增加成本，同時(shí)會(huì)帶來連鎖效應(yīng)，其他部門也要求獎(jiǎng)勵(lì)，會(huì)導(dǎo)致惡性循環(huán)。
針對(duì)人員收小費(fèi)的行為，企業(yè)已經(jīng)制定了嚴(yán)厲的處罰制度，包括罰款、停工，甚至開除。但執(zhí)行過程中屢受干擾，那些制度早已成為一紙空文。
其實(shí)效率低下的原因就是偷懶和收小費(fèi)，這是車渡部人員心照不宣的，但這畢竟是不光彩的事情，公開場(chǎng)合，沒有人愿意被別人認(rèn)為他們偷懶和收小費(fèi)。人們總有這樣的聯(lián)想：哪個(gè)班效率低下，肯定是偷懶和收小費(fèi)的情況很嚴(yán)重。因此，我們認(rèn)為，只要把每個(gè)班的效率公布對(duì)比，他們就會(huì)有行動(dòng)。
基于上述分析，我們先后采取了一系列措施。其一為了增加班長(zhǎng)的榮譽(yù)感，每個(gè)班我們均以班長(zhǎng)的名字命名。車渡部有五個(gè)班，每個(gè)班每日 處理的車輛數(shù)量都做單獨(dú)精確統(tǒng)計(jì)。
其二在部門的公告欄上，每日 以圖表形式公布各個(gè)班當(dāng)月處理車輛的累計(jì)量，五個(gè)班的排名一目了然。
其三設(shè)立“單班車輛紀(jì)錄”獎(jiǎng)，即某個(gè)班組在八小時(shí)里所處理的車輛數(shù)量，如刷新過去所創(chuàng)下的紀(jì)錄，每刷新一次，則將全班人員的名字刻在鋼牌上，懸掛到售票廳的墻上。
這些制度推出之初，大家不以為然，仍然我行我素。但一段時(shí)間下來，看到別的班處理車輛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過自己，個(gè)別班也不斷地創(chuàng)出單班車輛處理量新紀(jì)錄。落后的班再也坐不住了，紛紛振作精神，奮起直追，整個(gè)部門很快就形成了競(jìng)爭(zhēng)局面。班組的排名靠前或創(chuàng)出新的單班車輛紀(jì)錄，使全班都充滿成就感。
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